根据公开资料，祝融号如今在火星表面工作340多个火星日，累计行驶距离达到1921米。同时，天问一号火星环绕器也已经在轨运行了651天，累计获得了940GB的原始科学数据。
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根据中国探岳与航天工程中心的消息，祝融号火星车所在的区域已经进入了火星的冬季。即便是火星当地的正午最高温度也已经下降到了-20℃，夜间的环境温度更是达到了-100℃以下。与此形成对比的是，即便地球上最冷的区域南极，在冬季的极端低温情况下，有记录以来的最低温度也才-80℃。
祝融号火星车所在区域进入冬季后，不仅意味着环境气温大幅下降，同时也意味着火星车得到的太阳光照也在减少。而我们都知道，祝融号火星车的动力来源主要是其搭载的太阳能板。当该区域进入冬季后，不但光照时间更短，而且光照高度角也不利于太阳能板接收、转化能量。
更加雪上加霜的是，当火星的北半球进入冬季后，它的地表也正在经历严重的沙尘暴天气。美国的机遇号、勇气号、凤凰号、探路者号等火星车也就是在遭遇了沙尘暴后导致太阳电池阵无法正常工作而与地面失去联系的。
祝融号火星车进入休眠状态，能够保存更多的电量，等到“春暖花开”之日，也能抖擞精神重新踏上征程。
为了避免祝融号火星车因为沙尘暴降低太阳能板的效率，它的太阳能板表面采用了微结构膜设计，能够有效减少火星灰尘在表面附着，只需要一点点振动，或者来一点点风，就能把表面沉积的沙尘带走。同时，它的太阳能板通过特殊的设计，还能主动跟踪太阳角度，以更好的姿势接收太阳光线。而且它的顶部还装了2个光热储能器，进一步提升对火星太阳能的利用率。
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