【商用车新网原创】
4月，在疫情横扫整个汽车行业的大环境下，车企的生产和销售均受到了前所未有的挑战，重卡市场也遭遇“至暗时刻”。那么，疫情对业内一直寄予厚望的新能源重卡市场影响几何？
根据终端上牌数据，2022年4月，新能源重卡销售1123辆（不含出口数据），同比大涨265%，形成了史无前例的“16连涨”，但涨幅比今年3月缩窄了72个百分点；1~4月，新能源重卡累计销售5852辆，同比增长531%；涨幅较1~3月也缩窄了133个百分点。
可见，无论4月还是1~4月，新能源重卡销量同比仍算得上是大涨，但增速均明显趋缓。
尽管当前新能源重卡市场因疫情暂时受到了一些影响，但这并不代表新能源重卡市场在走“下坡路”。相信，随着疫情控制向好，未来新能源重卡高速增长的趋势不会改变。
那么，今年4月新能源重卡市场有哪些主要特点？
特点一：实现“16连涨” 但涨幅明显回落
表1，根据终端上牌数据，2021至2022年4月各月新能源重卡销量及同比
上表显示：
1、去年2月到今年4月，新能源重卡销量同比已实现了“16连涨”的良好发展态势。这主要是得益于“双碳”战略的持续推动，加上换电重卡受市场“热捧”、车企产品力的不断增强以及前期销量基数小等众多因素的叠加作用。
2、今年4月的销量同比增幅在今年前4月中最小，增幅回落明显，具体原因上文已分析。
特点二：4月环比下降25.4% 燃料电池降幅最大
表2，2022年3月新能源重卡各细分车型销量及环比（数据来源：终端上牌信息）
上表可见，今年4月，新能源重卡销量环比下降25.4%，其中燃料电池销量只有16辆，环比大降79%，是今年4月新能源重卡中最不“给力”的细分市场。
据分析，这主要是由于疫情对燃料电池上下游产业的影响更为严重。燃料电池汽车的很多关键技术和零部件仍然掌握在国外，受海内外疫情和各种复杂的国际因素影响，燃料电池产业在疫情期间受到的“伤害”更为严重。
特点三：牵引车占比过半 领跑新能源重卡市场
上图显示，无论是今年4月还是1~4月，新能源牵引车都占据了新能源重卡市场大半壁江山的份额，领跑新能源重卡市场。
特点四：4月三一夺冠 累计徐工第一
表3，根据终端上牌数据，2022年4月新能源重卡销量Top10排行：
上表显示，在2022年4月新能源重卡销量竞争格局中，三一重卡销售267辆，夺得冠军；汉马科技、北奔重汽分别居第二和第三；Top10累计占比超9成，达到93.34%。
从累计销量的维度看，1~4月累计销量排名徐工夺冠，宇通、三一居第二和第三；Top10销量同比均增长，福田智蓝增速最猛。
表4，根据终端上牌信息，2022年1~4月新能源重卡销量Top10排行：
上表显示，在2022年1~4月新能源重卡销量Top10中：
徐工重卡累计销售998辆，夺得冠军；宇通集团、三一汽车分别位居第二和第三。徐工之所以能夺得销量冠军，主要得益于其产品力的强大和售后服务的及时有效。
Top10累计销量同比均增长，其中增速最快的是福田智蓝，同比增速为6100%。
特点五：1~4月Top10市场份额同比”六增四减”
表5，2022年1~4月新能源重卡Top10市场份额同比增减情况（数据来源：终端上牌信息）
上表显示，今年1~4月，Top10累计市场份额同比“六增四减”，其中，三一汽车同比份额增加最多（增10.95%）。三一汽车之所以能有如此好的表现，也说明其在产品定位、性价比、营销以及服务方面“独树一帜”的做法赢得了终端用户的认可。
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除