进军15-30万元市场，蔚来创建新品牌究竟要动谁的蛋糕？

在国内诸多新势力品牌中，蔚来凭借在用户方面的优质服务，已基本在消费者心中树立起了高端、豪华的形象。

回看2017年，在那个新能源汽车刚刚步入规范化，甚至是有各种问题的时代，蔚来的只身闯入，不得不让人由衷佩服。

眼下，在蔚来的产品矩阵有了一定规模之后，品牌方面又开始有了新的动作，最近蔚来宣布将成立一个全新的子品牌，进一步丰富产品的覆盖面积。不过，在如今这个趋于饱和的新能源市场中，蔚来为什么还要再增加新的品牌，这背后的初衷是什么，而这个新品牌到底能有多大把握被市场认可，相信很多业内人士都会打上一个大大的问号？

与蔚来品牌互补

在提到新品牌时，蔚来汽车CEO李斌曾在2021年公司财报会议上提到：“面向大众市场的新品牌业务工作进展顺利，目前核心团队搭建完成，战略方向和发展计划已经明确，首批产品已经进入关键研发阶段。”

的确如此，在5月10日，合肥市经济开发区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。而根据该项目协议，未来将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，项目的总占地面积为1860亩，并计划于2024年建成投产。

不难看出，这个品牌的定性非常明确，那就是面向大众市场，在蔚来内部的项目代号为ALPS（阿尔卑斯），两者关系类似于奥迪与大众，雷克萨斯与丰田。后者车型计划的售价区间为15-30万元。

我们知道，蔚来从一开始就主打的高端与豪华，而新品牌显然把目标锁定在了经济型产品上。这样既不会对蔚来的高端品牌产生影响，又可以另起炉灶，专心去做另一个细分市场的平价产品。换句话说，新车型未来上市后，将会与大众、丰田、本田，以及小鹏、哪吒的部分车型形成直接竞争关系。

对于品牌的售价与定位，李斌也在此前进行了一定的澄清，表示这会是一个平价的品牌，且价格会低于特斯拉，但绝非是廉价车。

在李斌的逻辑中，汽车行业存在普遍规律可循，那就是单一品牌能够支撑的车型与价位是相对有限的，就好像大众、丰田，虽然它们各自集团旗下有很多的品牌，但自己却只经营其中一部分的区间。蔚来亦是如此，在开拓15-30万元的市场后，所面临的机遇也会更多，但前提是在不牺牲毛利的情况下，毕竟新势力品牌的日子，一个比一个难过。

看到这里，可能有朋友就会问，既然都这么惨了，为啥还要继续扩张？

把“饼”摊大

据蔚来2021年财报显示，公司在2021年全年汽车累积销售额为331.697亿人民币，相比去年同期增长了约119%，全年的汽车利润率为20.1%，比2020年多出了12.7的百分点。

虽然看上去似乎是个庞大的数字，但结合运营、服务等，2021年蔚来全年的经营依旧为亏损状态，数额达到44.963亿人民币。不过好消息是，这个数字相比2020年下降了2.4%。

在解释上一个问题之前，咱们先来聊聊蔚来这么挣钱，为啥还会亏损？

事实上，这与品牌长此以往的高研发投入，以及用户经营成本有着密不可分的联系。同样是参考财报，2021年蔚来汽车的研发总支出突破了45亿人民币，比2020年多出了84.6%；其次，用在营销、行政管理方面的支出资金也高达68.78亿元人民币，同样是要比2020年多74%。

两者相加在一起，就已经超过了110亿元人民币，几乎占据了全年总收入的三分之一。如此之大的手笔，在汽车行业中属实不多见。当然，这既解释了蔚来亏损的原因，同时也可以引出刚刚留下的那个问题，为啥要持续扩张。

毫无疑问，更多的研发投入，势必会带来资金层面的负担，但与此同时，也会进一步丰富自身产品线，通过技术的更新迭代，增强产品竞争力。

而研发的技术不仅可以惠泽蔚来品牌的高端车型，同样对技术下放之后，自然可以使中低端品牌的产品受益，如此一举两得的方式，自然可以将研发的投入产出比最大化，因此，新品牌的产品可以平摊研发成本，同时产生利润。

而作为车企，只有不断进行扩军，才有可能缓解压力，通过协调各个部门降低成本。这就好比是一个大锅炉，只有取暖的人多了，它的效益才能得到保证。像我们所熟知的大众、丰田等汽车巨头，都是依托于体量来赚取更多的利润。

所以对于蔚来而言，将“煎饼”摊大，既是时势所趋，也是扭转财政赤字的关键。

新品牌前景如何

深耕新能源市场的蔚来，自知单凭现有车型，很难扭转局势，眼瞅着愈加火爆的20万元区间新能源市场，李斌终于是安耐不住了。

但话说回来，在这个价格区间内，ALPS所将面临的对手着实不少，包括新势力阵营中的小鹏P5、哪吒U，以及传统造车阵营中的大众ID.系列、广汽埃安等等，每个品牌似乎都在虎视眈眈的看着这块香甜可口的蛋糕。

此情此景，让我联想到了日本位于街角处的房屋，在有限的空间内，有时却要挤上好几口人，ALPS即将面对的就是这种情景。

好在，ALPS并非赤手空拳，参考现阶段蔚来在技术方面的沉淀，我个人对新品牌还是抱有很高的期望值。

例如运用在蔚来ET7上的NT2.0平台，是蔚来汽车自研智能驾驶的核心，它搭载了4颗Orin X芯片，将ET7的智能算力抬升到了千TOPS级别，处在行业领先地位。

还是以ET7为例，车型借助高通8155芯片，以及品牌自研的车机系统，可以根据用户需求进行实时改进与OTA推送升级。并且据官方介绍，该系统未来还将会支持VR定义车内的娱乐场景。由此来看，ALPS的首款车型可以得到很多蔚来前期开发的技术支撑。

不过，新品牌也不全都是乐观的一面，考虑到芯片供应问题，以及蔚来自身的产能情况， ALPS的亮相似乎也并非那么简单。

所以说，蔚来新品牌的前景，可以说是谨慎的乐观，有着很好的底子基础，但又不能忽视每一个环节。倘若相关供应渠道不受太多影响的话，那么蔚来可期。

写在最后

从ES8到ET7，蔚来已经用实际行动证明了自身产品力与品牌价值，而用户的倾力支持就是最好的证明。然而，从以往蔚来的经营范围来看，他们还从未涉足15-30万元的平价新能源市场，这也是不小的挑战。

对于消费者来说，如果能够花上20万左右买到一款蔚来水准的产品以及周边服务，我想一定能够吸引到不少的用户关注。