襄阳市车市最新动态

第一，城市的汽车工业

(a)工业规模正在扩大。襄阳汽车工业起源于20世纪60年代末。经过40多年的发展，襄阳汽车产业实现了从无到有、从弱到强、从低端到高端、从零部件到整车、从传统动力到新能源汽车、从单一汽车制造到汽车产业化的转型。目前，襄阳已成为东风汽车公司轻型商用车、中高档乘用车、新能源汽车及关键零部件总成的生产基地，以及Zotye汽车的生产基地。也是国家新型工业化(新能源汽车)示范基地，国家节能新能源汽车示范推广试点城市，国家汽车动力及零部件产业基地。有国家汽车质量监督检验中心、国家智能网汽车质量监督检验中心、国家动力电池产品质量监督检验中心等多家国家级汽车及零部件检测机构，形成了集制造、物流、商务、研发、检测为一体的较为完整的汽车产业链。

目前全市从事汽车及零部件制造的企业500多家，其中规模以上企业380多家，亿元以上企业200多家，百亿元以上企业4家(风神向阳汽车有限公司、东风汽车有限公司、神龙汽车公司向阳厂、襄阳市车市最新动态骆驼集团有限公司)。2018年，面对国内汽车行业“28年来首次年度负增长”，规模以上汽车企业产值达到2149亿元，同比增长11.5%；汽车产量38.4万辆，同比增长23.5%(同比下降4.2%)。

(2)汽车企业加速集聚，“两极增长”格局初步显现。近年来，继Zotye汽车基地项目(湖北杨梅汽车工业有限公司)落户襄阳，开启襄阳私车企业集聚新篇章后，东风俊峰ER30、雅之新能源汽车、襄阳九洲新能源汽车相继进驻襄阳。2017年，九州汽车资质搬迁获得工信部批准，东风股份新纯电动汽车E17投产。2018年，Zotye汽车生产基地成功获得工信部产品公告资格，其高端品牌马骏系列两款SUV车型“马骏”和“马骏”先后引进襄阳生产，不仅扩大了襄阳汽车的规模，也开创了襄阳汽车产业东风与私车板块“两极成长”的新时代。

(3)产业链不断完善。在主机厂的带动下，襄阳汽车产业的集聚效应日益明显，产业链不断完善。形成了完整的整车体系，包括天籁、楼兰、英菲尼迪、西玛、琦君等中高档乘用车，东风Capt、多莉、普瑞卡、裕丰货车等商用车，环卫车、厢式车等专用车，覆盖了动力系统、底盘系统、汽车电子电器、车身及内外装饰、通用标准件等较为完整的零部件产业链。同时，富阳拥有良好的汽车行业R&D检测系统。有一个综合汽车试验场和80多个各级汽车及零部件技术中心，包括国家汽车质量监督检验中心、国家智能网汽车质量监督检验中心、国家动力电池产品质量监督检验中心、汽车零部件检验国家重点实验室。依托湖北文理学院，成立了湖北数字汽车零部件制造设备协同创新中心。

(四)产业集聚不断涌现。以主机厂为重点，重点引进配套供应商，规划建设工业园区，促进产业持续集中。东风日产英菲尼迪工业园东风零部件产业园建设

(e)面向出口的汽车工业起步良好。组织企业参加国内车展，推广“襄阳汽车制造”产品；引导企业参与海外并购，提升市场竞争力。多年来，新能源汽车企业被组织参加中国-南亚博览会、中国昆明进出口商品交易会和德国汉诺威国际商业车展。东风向阳房车公司的新能源汽车产品远销越南、菲律宾、伊朗、阿联酋、沙特、埃及等一带一路沿岸国家。三环车轴、锻造和车轴公司在美国、欧洲和印度开拓了市场。AVIC精机与加拿大麦格纳集团共同建立了全球汽车座椅调节机构等零部件生产基地。襄阳轴承收购波兰最大的轴承企业——克拉希尼克股份公司。骆驼集团有限公司收购乌兹别克斯坦汽车工业控股有限公司的子公司吉扎克电池公司，成为中国第一个国际收购汽车电池的案例。它不仅增强了自身的技术储备，还成功地迈出了国际化进程的第一步。

二、新能源汽车产业

襄阳新能源汽车产业起步较早。2018年新能源汽车产量突破4万辆，同比增长23.8%；全市新能源汽车规模以上企业产值达到亿元，同比增长24.6%，均创历史新高。

(1)新能源汽车“制造业”发展迅速。在“三纵三横三平台”(纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、动力电池、驱动系统、控制系统；部分标准平台、基础设施平台、测试平台)，进一步丰富了产业链和产品结构。目前已覆盖新能源乘用车、大中型轻型客车、物流车、面包车、环卫车；动力电池、驱动电机、车辆控制、电动转向、电动空调及充电设施、产品研发、测试及运营等产业链聚集了东风、杨梅、雅志、CRRC、国能、梦石、骆驼等40多家新能源汽车相关企业，形成了对新能源汽车产业多点支撑的强劲态势。

(2)燃料电池产业项目破冰启动。积极筹备燃料电池产业项目建设。东风向阳旅行车氢燃料电池客车已成功下线。目前，襄阳公交集团和华润燃气公司正在加快氢燃料电池公交车的示范运营和氢加气站的建设，并与国内多家燃料电池核心企业R&D机构就氢燃料电池系统项目达成初步合作意向。襄阳金奎大汽车检测中心氢燃料电池实验室建成，成为中国首台氢燃料电池汽车

测试能力的试车场。襄阳达安汽车检测中心、国家动力电池检测中心等机构也在积极加强燃料电池发动机系统、电堆、关键零部件和整车等方面试验检测服务能力，建设第三方优质公共服务平台，开展燃料电池电堆、关键零部件、发动机系统集成等方面的测试技术和指标体系研究，积极谋划国内首个“国家氢燃料电池汽车检验检测中心”。

（三）新能源汽车“推广应用”成效比较显著。襄阳坚持以新能源汽车推广应用带动新能源汽车产业发展。2018年，襄阳市共推广新能源汽车辆，其中，东风俊风ER30和众泰E200作为襄阳市生产的新能源乘用车产品，成为襄阳市新能源乘用车推广应用的主流车型。在公共服务领域积极探索公交车、出租车、公务车融资租赁运营模式，其中，襄阳市新能源公交车790辆，占市区公交车总数量的54%。在社会领域探索分时租赁、汽车共享、整车租赁，按揭等运营模式。目前，襄阳市相继引进了橘子租车、襄泰汽车、河南一微等新能源汽车运营公司。

（四）新能源汽车“基础设施”建设布局良好。市政府对外发布了《襄阳市充电基础设施总体规划（2016-2020）》，成立了襄阳市新能源汽车充电桩建设运营公司。截止2018年，已累计建设充电桩突破1600个，充电桩群超过140个，其中，三座大型充电站全部满负荷运营且未发生一起安全事故。

三、智能网联汽车产业

目前，襄阳市正利用襄阳自贸片区先行先试的政策机遇，积极开展“智能网联汽车”项目建设工作，抢抓智能网联汽车发展先机，助力襄阳产业链优化升级。

（一）智能网联汽车道路测试工作稳步开展。“国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖北）”落户襄阳达安汽车检验中心有限公司，成为全国2家之一、华中地区唯一的国家级智能网联汽车检测中心。全省首个智能网联汽车道路测试管理办法，《襄阳市智能网联汽车道路测试管理规定（试行）》已对外发布；并在襄阳高新区公布智能网联汽车公开道路测试路段，第一个在全省发放了公开测试牌照。东风试车场四期智能网联汽车试验项目已启动建设，建成后将成为全国综合实力最强的智能网联汽车试验场之一。

（二）“智行隆中”项目正式启动。2019年4月2日，襄阳市人民政府、东风汽车集团有限公司、华为技术有限公司在襄阳正式签署“智行隆中”项目战略合作框架协议。三方积极开展“智行隆中”项目合作，项目计划投资30亿元，围绕“智慧汽车谷”、“智慧出行”、“智慧物流”和“智慧交通云”四个方面启动项目建设工作，致力于将襄阳打造成为国家智能网联汽车产业示范区、智慧交通城市新标杆。

智慧汽车谷方面，依托襄阳达安汽车检测中心有限公司，通过三阶段完成从数字化试车场、虚拟仿真试车场到中国自动驾驶示范区的进阶，打造集研发、生产、测试、体验、应用、配套于一体的智能网联汽车生态圈，吸引上下游产业在襄阳汇聚，形成汽车谷。智慧出行方面，依托东风出行平台，将实现智能网联汽车商业化示范运营，构建集智慧用车、智慧驾驶、智慧充电、智慧停车、智慧救援等于一体的出行生态圈，打造国内领先的一站式多元化出行平台。智慧物流方面，将以东风汽车股份有限公司为载体，通过人工智能、机器人和自动化技术的运用，实现物流定制化、高效化和无人化，以商业模式创新打造襄阳城市智慧物流生态圈。智慧交通云方面，将以华为襄阳云为基础，整合相关数据资源，支撑智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流项目，并带动产业、民生、政务“智能+”转型。此外，由东风汽车集团有限公司、华为技术有限公司共同打造的无人驾驶汽车-VAN已在襄阳市发布。该款车型集LTE-V/5G、无人驾驶、新能源电动汽车、分时租赁、公共出行服务等最新技术成果于一身，可用于智慧物流、移动零售等应用场景，旨在探索下一代公共出行服务新模式。

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【编辑:路虎之家】

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随着汽车市场上产品越来越多，竞争也越来越激烈。全国各地的经销商在不同时期对不同车型采取了相应的优惠政策，以控制市场节奏。总的来说，在1月24日的经销商报价中，襄阳市小型车和中型车的平均折扣率较上周呈下降趋势。接下来，我们来看看本周不同细分市场的汽车价格。

【谈价格走势一周】是一个以价格优惠为基础解读汽车市场行情的栏目，每周通过整体市场、厂商类型、国家、品牌等维度，依托车家平台上的经销商报价数据，分析各个细分市场的价格走势。本文涉及的价格数据是1月24日襄阳经销商在车家平台上的报价数据。本文涉及的平均价格/平均折扣率是根据所有当地经销商检索当日的报价数据计算得出的，仅供参考。具体报价及优惠条件以经销商实际报价及优惠条件为准。

迷你车

从均价来看，微型车均价8.73万元，比上周低人民币元。从平均折扣率来看，本周微型车平均折扣率为7.78%，比上周高0.36个百分点。平均折扣率的提高有助于提升潜在消费者的积极性。

从厂商类型来看，最高平均折扣率主要针对中国品牌，达到8.54%，与上周相比保持不变；合资品牌的平均折扣率比较低，

从国别来看，本周中国品牌平均折扣率最高，达到8.54%。与上周相比，日本品牌的平均折扣率有所提高；中、韩、德品牌不变。

从品牌来看，平均折扣率最高的五个品牌分别是现代、长安、大众、丰田、起亚。与上周相比，丰田品牌的平均折扣率有所提高，而现代、长安、大众和起亚品牌的平均折扣率与上周相同。

小型家用汽车

从均价情况来看，紧凑型车均价1万元，比上周低人民币。从平均折扣率来看，本周紧凑型车平均折扣率为%，比上周低0.01个百分点，优惠幅度降低。经销商需要引导消费者更加关注产品的卖点。

从厂商类型来看，最高平均折扣率主要针对合资品牌，达到%，与上周相比呈下降趋势，下降0.15%；中国品牌平均折扣率比较低，比上周低；进口品牌平均折扣率最低，低于上周。

从国家来看，本周平均折扣率最高的是美国品牌，达到%。与上周相比，德、韩、日品牌的平均折扣率有所提高；美、法、中品牌平均折扣率下降；英国等品牌不变。

从品牌来看，平均折扣率最高的五个品牌分别是别克、雪佛兰、宝马、江淮、福特。与上周相比，别克品牌的平均折扣率有所下降，而雪佛兰、宝马、江淮和福特品牌的平均折扣率与上周持平。

中间的汽车

从均价来看，中型车均价1万元，与上周持平。从平均折扣率来看，中型车本周平均折扣率为9.19%，比上周低0.19个百分点，优惠幅度降低。经销商需要引导消费者更加关注产品的卖点。

从厂商类型来看，最高平均折扣率主要针对合资品牌，达到%，与上周相比呈下降趋势，下降0.08%；中国品牌平均折扣率相对较低，与上周持平；进口品牌平均折扣率最低，低于上周。

从国家来看，美国品牌本周平均折扣率最高，达到%。与上周相比，日本品牌的平均折扣率有所提高；德国品牌平均折扣率下降；美国、英国、其他、法国、中国、韩国品牌不变。

从品牌来看，平均折扣率最高的五个品牌分别是雪佛兰、别克、福特、沃尔沃、捷豹。与上周相比，雪佛兰、别克、福特、沃尔沃和捷豹品牌的平均折扣率与上周持平。

大中型车，大型车

从均价情况来看，中大型车均价62.87万元，与上周持平。从平均折扣率来看，本周中大型车平均折扣率为8.36%，比上周低0.12个百分点，优惠幅度降低。经销商需要引导消费者更加关注产品的卖点。

从厂商类型来看，最高平均折扣率主要针对合资品牌，达到12.99%，与上周持平；进口品牌平均折扣率比较低，比上周低；中国品牌的平均折扣率最低，与上周相比保持不变。

从国家来看，英国品牌本周平均折扣率最高，达到18.00%。与上周相比，德日品牌的平均折扣率有所下降；英国、美国、其他和中国品牌保持不变。

从品牌来看，平均折扣率最高的五个品牌分别是凯迪拉克、捷豹、沃尔沃、大众和宝马。与上周相比，凯迪拉克、捷豹、沃尔沃、大众和宝马的平均折扣率与上周持平。

关起门来很难出去。只有了解自己，了解自己，才能打好每一场仗。通过我们对汽车市场周价格指数的解读，希望能给你带来一些销售和运营上的参考和指导。车价走势每周都会持续更新，每周如期向你展示车市的价格走势和当前行情。

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