近日，北汽蓝谷发布业绩预告，预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-22亿元到-18亿元，将出现亏损。上年同期归属于上市公司股东的净利润为亏损约18.13亿元。

众所周知，北汽蓝谷前身北汽新能源是最早一批发展新能源车的企业，也曾经创下过辉煌的销量成绩。但若仔细观察，其中政府的大力补贴与网约车的快速崛起是其能够屹立在新能源“1.0”时代的原因。当年大批量运往全国各地的北汽新能源EC系列，曾经连续7年霸榜纯电动车的第一位。但“油改电”的躯壳被不少纯电平台的后来者迅速赶上，北汽新能源既保不住销量，也保不住口碑。

确实，因为小毛病太多，北汽新能源也成为了投诉榜上的常客，自然也被不少网约车司机及平台所嫌弃。根据媒体报道，在某汽车投诉网中，有关北汽新能源的投诉量就达到了289宗。

极狐阿尔法S

对于车型的更新换代，北汽新能源也只是在续航上对新车做“文章”。这种换汤不换药的方式也被消费者按上“骗补贴”的标签，进一步损害北汽新能源的形象。因此大部分人听到北汽将要推出纯电动高端品牌时，外界也充满了不少质疑的声音。尽管北汽极力摆脱“旧形象”，但事实上这些昔日的伤疤还是对极狐品牌的形象产生了负面的影响。

极狐阿尔法S

此外，2022年，极狐汽车产品布局将会加快节奏，2022年上半年会批量交付极狐阿尔法S全新HI版。与此同时，基于极狐与华为的深度合作，HI版车型还会在ARCFOX极狐后续车型上继续搭载。到2025年，与麦格纳深度合资合作的极狐，将会形成5大产品系列，而且全系都会有华为HI的版本。

总结：

品牌知名度和销量都不尽如人意，而单车销售成本却高得惊人，目前的极狐对于北汽蓝谷而言，更像是个烫手山芋。放弃极狐，意味着北汽新能源冲高的失败，同时北汽蓝谷在资本市场的融资也将变得更加艰难。

而继续发展极狐，或许意味着进一步更疯狂地“烧钱”，如果这些投资再一次次地“打水漂”，极狐很有可能将拖垮北汽蓝谷。放弃还是继续发展极狐？北汽蓝谷已经陷入进退两难的尴尬境地，而最终结局如何，我们也将持续关注。