没有最低，只有更低。
这几天法拉第未来的股价断崖式下跌，一天创一个新纪录，触目惊心。截至目前，市值蒸发111亿元，相较于本月17日，股价暴跌70%。
意料之中的，FF91再次传出推迟上市的消息，看来贾总又要放大家鸽子了。
满眼望去全是“钱紧”
2个月前，FF终于交上延期的年报时，贾跃亭信誓旦旦发微博：我们有信心按时高质量完成FF91的生产，并尽快达成全球塔尖用户市场行业第一目标。
早就过度透支大家信任的他，不出意料收获骂声一片，很多人在评论区表示“假总不可能按时交车”。没想到一语成谶，贾跃亭再一次食言了。
量产推迟，何谈站上巅峰？背后原因，无非是法拉第未来又陷入缺钱及供应链问题。
近日官方公布的一份文件中写到“该公司需要额外的现金来推出FF91，目前正在筹集额外的资本，为其运营提供资金，直至2022年12月31日”。
概括起来就一句话：没钱了。更重要的是，按照公告，就算融到钱，也是为了支撑今年量产。如果融不到钱，FF91问世不知道要等到猴年马月。
当然法拉第也要为自己找补一些理由，比如供应商不稳定、加州工厂产能限制，甚至还有劳动力合约延迟、原材料涨价等。
事实上，不久前媒体报道其加州的工厂仍处于建设阶段。要知道，早在2018年，FF汽车便承诺销售所谓的FF91，也不知道它哪里来的底气。
时至今日，它就像一个无底洞，需要源源不断地融资，但距离曙光乍现仍遥遥无期。
真不怕被退市？
去年10月，曾有美国做空机构发表报告，表示对发力地未来的未来投入及投产情况存疑，并断言它一辆车也卖不出去。
回顾法拉第未来的上市之路，也是一波三折，股价如同坐上过山车惊心动魄。最高时股价超过16美元/股，市值接近60亿美元，但如今仅剩6.5亿美元。
面对国内的“同行”们，它早已难望其项背。蔚来的市值是它的48倍，小鹏是它的32倍，理想则是其49倍。而被它视为偶像的特斯拉，市值已经是它的1237倍。
法拉第本是走在新造车前沿的企业，不光被后起之秀赶超，时至今日不进反退。
就在去年，它就收到了退市警告，今年4月，再一次被“黄牌警告”。也不知道它是真的不慌，还是死猪不怕开水烫，淡定表示“一切处在预料之中”。
贾跃亭虽然明面上尽力和法拉低撇清干系，但事实证明，再多的变动，也难掩公司颓败的现状。
退一万步说，就算FF91在某个不确定的未来量产，谁会为它这个“过期”的梦想买单呢？
对现在的FF汽车来说，接受现实还是负隅顽抗，等待它的结果或许并没有什么不同。
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