芯片短缺的解决取决于疫情的消除和中美科技战争的停止，因此行业可以减少库存。图为FOSS汽车斯洛伐克厂。路透社
半导体
是周期性行业，供给不是太多就是太少。对于设计和使用微芯片的公司来说，在过去的30年里，他们一直在努力寻找一个平衡点，在不消耗太多库存资金的情况下，可以获得适当的供应来满足需求。去年这个跷跷板失去平衡，芯片严重短缺。
英国《金融时报》报道称，受影响最明显的是汽车行业，从福特汽车到福斯汽车，后者因缺乏半导体相关零部件而被迫停产或减产。影响也延伸到了其他行业。他们与汽车制造商争夺这些电子零件，这些零件应该用于5G智能手机、电视和工厂自动化设备等各种产品。
芯片客户的自然反应是抢单建库存作为保障。在过去的三个季度里，世界领先的铸造公司TSMC一直在告诉投资者，客户正在建立高于通常季节性水平的库存。尽管短缺情况仍在继续，但行业专家表示，库存水平仍在上升。
流行病
爆发是原因之一。起初，中国几乎关闭了整个制造业，但几周后才重新启动。企业对供应链的安全性深感担忧。
美国政府通过贸易壁垒、出口管制和制裁等手段，遏制了中国成为技术强国，这让外界担心供应随时可能受阻。为了抗衡压力，华为开始囤积芯片；后来，美国限制对SMIC的出口，这意味着中国最大的晶圆代工厂不再是稳定的供应商，这实际上阻碍了一些半导体生产能力。
TSMC总裁魏哲佳告诉投资者，“现在供应是最重要的，我们认为库存不会回到历史水平”。
许多分析师同意这一观点。香港科技研究部部长侯表示：“如果疫情不能完全消除，美国科技战继续下去，供应链的隐忧确实会导致库存增加。整体环境也支持这一点。由于利率处于历史低点，为更高的库存水平融资就不那么困难了。
此外，汽车芯片的短缺显示了半导体向新领域扩张的重要风险：以前互不关联的行业，它们的需求和商业模式现在发生冲突。
台湾省晶圆代工厂的一位负责人表示：“仓库采用的不鼓励库存的实时生产模式，恰恰与无晶圆晶圆制造商和代工厂之间紧密细致的管理关系背道而驰。这种情况发生的越频繁，对我们线路的内部影响就越大。」
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