苏家屯印象（二）

可是如果翻阅苏家屯的早期历史，可以看到苏家屯有着一段不堪回首的屈辱历史，那是近代中国百年屈辱史的一个缩影。

在清代以前，苏家屯只是一片杂草丛生的涝洼塘，无人居住。康熙年间，渐渐的有来自河北、山东和河南的移民到来，这片土地才慢慢有了人烟。因河塘杂草中常有水鸭子出没，当时人称之为“水鸭屯”，后人改为“孙鸭屯”。

1896年，沙俄诱骗清政府签订了《中俄密约》，攫取了中东铁路的修路权 。1903年，中东铁路支线（哈尔滨——大连）全线贯通，在苏家屯和沙河（今林盛堡）建立火车站，时称“东清铁路南满支路”。

不久，日俄战争爆发，1905年，败退的沙俄军队放火烧毁了苏家屯火车站。同年八月，日本以军事需要为由修筑了由安东到沈阳的安奉铁路。次年，获胜的日本接管长春至大连的南满铁路及其铁路沿线的附属地，正式成立南满洲铁道株式会社。日本人在这里重建了火车站，如何给车站起名成了问题。日本人一打听，离车站最近这个屯叫水鸭子屯，在日语里水鸭叫“搜噶”，人们把这个日语词汇再音译过来，便成了“苏家屯”。

苏家屯火车站重建后，日本人将火车站以西面积为1.67平方公里的地方辟为“满铁附属地”。由于火车站交通运输便利，外地人及苏家屯堡村民开始搬迁到火车站以西居住，人口逐年增加。1923年浑河发大水，洪水泛滥成灾，而火车站以西没遭洪患，一些居民和商户便纷纷移居到苏家屯站西，至1931年，在街面上开设的工业作坊、商号、货栈多达二十余家，苏家屯逐渐形成粮食交易市场和商品流通的集散地，由此苏家屯开始繁荣起来，并形成街市，也就从那时起，苏家屯才真正告别了屯子。

苏家屯人是勤劳的也是善于创新的。

最能体现苏家屯人勤劳与智慧的是苏家屯拥有中国磨料磨具工业的第一家国有大型企业——第一砂轮厂。一砂原是1940年日本人在苏家屯建立的私营工厂。当时，工厂只有三栋合计不足1000平方米的砖木平房，十几名日本人掌握技术负责管理，有60多名附近农民干活，工艺简单，设备简陋，作业环境恶劣，每月只能生产十几吨直径400毫米以下的平型砂轮。

新中国成立后，国家多次投巨资对第一砂轮厂进行扩建和技术改造，使第一砂轮厂在1960年以前成为建厂最早、规模最大、产品品种最全、技术工艺最完善的国内第一家大型综合性磨料磨具企业，厂区面积达50万平方米，职工近4000人，基本满足了全国各行各业对磨料磨具产品的需要。在当时，磨料磨具工业的所有原料、所有产品、所有技术、所有装备、所有管理模式，都是第一砂轮厂从无到有，首先开发创造出来并定型的，国家新建的六家砂轮厂和地方创办的几十家砂轮厂，几乎都是沿用第一砂轮厂的成套技术、管理模式和产品型号。第一砂轮厂当之无愧地成为中国磨料磨具界工业的摇篮，堪称是“中国磨料磨具行业排头兵”。