国内油价本轮调价周期今日油价预期简报：

本轮国内最高零售限价调价周期第五个工作日，原油品种变化率为负值-6.85%，现有数据核算预期价格结果如下：

本轮最高零售限价预期下调287元每吨，较上一工作日预期下调幅度缩小11元每吨，折合终端零售价为：

预计汽油下调0.22元每升；

预计柴油下调0.25元每升。

本轮国内油价最高零售限价调整准确时间为2022年9月21日24时开启，9月22日零时执行。届时以发改委正式通告为准。

近两日华东地炼直销批发挂牌价整体变动幅度较小，虽然与实际订货价格有各类原因的差异，但是在整体行情中目前的地炼价格突然稳定在一定区间。究其原因大概率如下：

主营今年9月的常压开功率明显在提振上行，但从炼厂配额分配上不能看出对于满足“供应”的意愿是强于寻求商机的。毕竟生产端产值体现的利润率肯定慢于单纯商贸。

所以，目前常压装置产能上行对于下半年随时需要提产的预期准备来讲，是比贸易外采更有力的行业基础支撑。对于国内能源行业动力燃料油的保供要求，提前适当堆高产能预期，完成可能需要的冷启动过程，破有点一力降十会的意思。

2022年9月13日国际油价期盘简报回述：

截止当地时间9月13日收盘：

纽约商品交易所10月交割原油期货价格跌0.47美元，收盘于每桶87.31美元；

伦敦洲际交易所11月交割原油期货价格跌0.83美元，收盘于每桶93.17美元。

对于全球能源近期的现货表现来讲，目前至今年年底，可预期、可统计缺口最大的还是天然气供应。这主要基于供应物流目前的局限性和该商品供应需要的物流环境受制约的眼下局面。

而这样一种状态又势必会继续堆高电力缺口，变相推涨煤炭价格。

所以，对于国内能源供应来讲，重点还是煤炭资源的合理调配和宏观管理。

关于马斯克对燃油车的定位性评价的个人看法：

首先，马斯克在推特上对燃油车可能成为的某种历史类比仅仅是一句话，不代表他讲述完整了对这样一个概念的诠释；

其次，就我个人针对马斯克推特发文的看法而言，我认为燃油车或者说燃油动力发动机的历史衰退并不是这种能耗模式的问题。因为单从热效率及相关储备储能的角度来讲，就算作为液体燃料可能具有的一些限制，电化学动力储备电池依然没有燃料油这种能源载体的使用性价比。

而内燃机的热效率或者说对燃料本身能量密度的合理释放能力在使用至今的提升相对有限，并没有绝对的突破才是真正值得被诟病的一个问题。

所以，电化学储能电池推动的电动汽车行业其实也会在能耗性价比上被人类日新月异的能耗需求而逼迫向前。至于是大浪淘沙、急流勇退，还是破茧成蝶、独占鳌头只能去看结果。

过程，反而让人难以回味。

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