中国新能源汽车的“阳谋”

近来，走在路上发现，新能源汽车多了不少，且大部分都是国产系能源汽车，啥小鹏、蔚来、理想、比亚迪……

曾经，国产汽车被冠以“抄袭、老土、以价换量、毛病多”等各种埋汰标签，这两年突然从“下里巴人”变成“高富帅”，背后的原因到底是啥？

今天，作为拥有4年新能源车的老车主，堂哥剖析中国新能源汽车的“阳谋”。

01 新能源车 火了！

“最近想换车，有没有什么国产电动车推荐的？”今年以来，堂哥身边的“土伙”朋友一改往日“合资优先、混动尚佳”的臭毛病，开始找我推荐国产新能源了。

堂哥并不是什么汽车博主，也没从事新能源汽车产业，2018年堂哥买了台国产电动车代步，近来国产新能源汽车大火，身边不少朋友都找我咨询电动车的驾驶感受和实用性。

2018年，路上的国产电动车和充电桩少得可怜，拿得出手的车型也没有多少，且外观和内饰设计都比较“土”。

但近两年，新能源汽车成为市场宠儿，受到无数国人的关注和赞誉，销量不断创记录，成为“网络话题制造机”。

在新能源汽车圈，大家常常笑称：“世界只有两种电动车，国产电动车和特斯拉！”这充分说明国人对国产新能源车的认可。

今天，给大家聊聊中国新能源汽车的逆袭之路。

02 世界第一 24.7%

现在的新能源汽车大致氛围两类：纯电和混动汽车，混动汽车又分比亚迪的DMI混动和理想one的增程式混动。当然，混动汽车还可以再细分，我们今天不做专业讨论。

2014年以来，国家对新能源汽车展开政策扶持，2018年，在中央牵头下，上海引入特斯拉开建超级工厂，诱发“鲶鱼效应”，截止今年8月，上海特斯拉工厂生产了100万辆新能源汽车，占据特斯拉全球产量1/3岁。

2021年被誉为国产新能源汽车高速发展“元年”。当年，新能源汽车总销量达到了352.1万辆，同比2020年增长了1.6倍，新能源乘用车销量为333.4万辆，同比增长167.5%，新能源汽车渗透率达到了15.5%，新能源汽车产业更是连续7年稳居全球第一。

据乘联会数据显示，2022年1-7月国内狭义新能源乘用车市场累计零售销量273.3万辆，同比增长121.5%，市场渗透率达到24.7%。其中，新能源轿车市场累计零售销量158.4万辆，同比增长89.0%。

目前，中国已然成为世界上最大的纯电动车市场，占全球销量的近三分之二。据权威机构预测， 2022 年中国纯电动车的销量应该能达到 600 万辆。

03现象级新国货

说完数据，给大家讲讲国产电动车火到什么程度。

比亚迪可算是国产电动车的旗帜。据了解，比亚迪4S店，过去的销售人员只有4-5人，现在每个店扩充到约15-20人，提车时间从从过去的15天变为3个月至6个月，为早点提车还得找各种关系。

堂哥的重庆朋友A与比亚迪4S店关系甚好，他透露说，比亚迪的销售底薪约1.5k-2k/月，售卖一辆车可提300-500元，加上其他的绩效和奖金，店里销冠可达15k-20k，“店里从不缺客户，主要是等车太花时间。”

比亚迪从成立一跃成为新能源汽车全球第一企业，也不过短短27年时间。

堂哥身边大量的朋友，购买20~30万级别的汽车时，首先考虑新能源汽车，随后就在特斯拉和国产新能源中纠结了。

04国外的月亮不圆了

为啥近两年国产新能源车异军突起，市场大热？

难道火了20多年的合资汽车不香？

当然不是!合资车市场依然强劲，2020年疫情以来，国人文化自信提升，国货崛起的大背景下，国产新能源乘势崛起。

国产新能源汽车能大肆扩张，赢得新能源市场，堂哥认为有以下几个原因：

一、全球汽车的发展趋势。无论是美国、欧洲等发达国家的百年老牌车企，都加速淘汰燃油车，缩小燃油车产量，将更多技术和资源投入到新能源汽车的研发上，新能源汽车成为世界汽车巨头锁定的大方向。

二、30万可拥有超跑体验。我们说上百万级的轿跑超跑，除了贵以外，更重要的是速度，超跑的核心能让你体验零百加速的超级快感。迈凯伦720s超级跑车零百加速不到3秒，售价至少350万以上，但比亚迪-汉落地价也就30万，零百加速3.9秒，落后的那1秒你要多花320万，你愿意么？

三、经济性更符合国人预期。2020年疫情后时代，国人的文化自信越发强烈，国产新能源汽车无论在经济节能、颜值外观、性能价格上都取得了跨越式发展，从10万至50万，国产新能源汽车都有各种选择，满足各阶层需求，加上国家政策定点扶持，如今地球村越发不稳定，大家更宁愿相信国家和国货，毕竟，外国的月亮也未必圆。

四、里子与面子。如今，开着新能源汽车走在路上，那就是“最靓的仔”，大家都会忙不迭多看几眼，新能源汽车俨然成为你“三观”的体现，国产新能源的标签就是爱国、有面，一个字：正！

五、价格透明可靠。过去国产汽车的售车模式，大都以代理经销为主，服务差、中间灰色链条多，难以把控，加之后期维修保养频繁，成为很多国产车主的梦魇。如今，像理想、小鹏、蔚来等新势力车企，通过线上订车、线下交付，利用大数字运营客户，实现了价格透明、服务周到，通过各类活动和服务增强车主粘性，大大提高了国产车的信誉度。

05 新能源汽车 国之大计

中国国产新能源汽车的崛起，国家顶层布局已近十年，才开始收获战果。

曾经，中国“以市场换技术”，大举引入合资企业，兴办汽车产业，但近年来我们发现，经过30多年的高速发展，我国依然成为世界汽车第一消费大国，但国产品牌汽车只有长安、长城、吉利、红旗等品牌，燃油车核心三大件——发动机、变速箱、底盘依然没有自己的核心技术。

受制于人只能落后挨打。因此，2014年中国一口气出台16项新能源汽车政策，全面布局新能源汽车，以求绕开百年燃油车技术壁垒，实现弯道超车。

现在看来，国家的长远规划和布局，加快了中国新能源汽车全球化步伐，也培养了一批如宁德时代、比亚迪等掌握核心电动汽车技术的中国企业。

“没有庞大的市场，就无法做到快速迭代。”中国背靠14亿人口和全球第一大消费市场，新能源汽车的技术更迭需要强大的买方市场作为支撑，车企和产业链才愿意投入更多人才、资源进行研发，这无疑为中国新能源汽车的跨越发展提供了无尽动力。

2021年，中国汽车类商品零售额达4.4万亿元，汽车消费占全球31.78%，占中国社会消费品零售总额9.9%，是我国消费市场的重要支撑。在房地产与教培行业双重下滑态势下，国家继续要找到“稳引擎”的重要支撑点，汽车消费无疑是国家刺激消费，稳经济大盘的重要基础。

中国为何不发展“氢能”？相信不少朋友都认为日本“氢能”技术似乎才是传统高污染高耗能汽车产业的“终局”，但中国、美国、欧洲都没选择“氢能”赛道，转而投身电动汽车，其原因很简单：如果走“氢能”赛道，又会回到30年前的老路，在技术、专利等受制于人，赔本赚吆喝，毕竟人家日本从1992年开始研制氢能技术，仅丰田一家车企就有6000+专利。

所以，走自己的路，让别人无路可走，这就是中国的“阳谋”。你看，全球汽车巨头丰田汽车老板丰田章男，在公开场合怒喷电动汽车，你就知道他有多慌了！30年的研究成果，就这样被中美欧给带跑偏了，还图个啥！

发展新能源汽车，从国家层面来说，还有两大好处：降低我国对石油的依赖，成为巨大的移动储能终端。

第一大好处就不用多说了，堂哥重点想聊下第二大好处。中国幅员辽阔，光伏、风能等新能源发展迅速，但核心问题不在于发电，而在于发电后的运输和储存问题。尽管我国是特高压的领军者，电力长途运输消耗逐步减少，但因电能无法储存，白天用电量大还好，晚上用电量小，多余电能白白消耗浪费，无处使用，光每年浪费的电力可达上千亿度。

试想，如果将这千亿度电，通过上千万两的电动车进行储能，既可减少电力消耗，又能实现经济效益。届时，电动车就将成为最大移动电能储藏器。

06 道阻且长

尽管，国产新能源汽车还有很长的路要走，仍有众多问题和关键技术有待突破，但堂哥相信，新能源汽车是趋势，是未来！

在不远将来，中国的国产电动车无论是在技术、质量、品牌上不输给任何一家欧美汽车企业。

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