地铁改为市郊铁路，与南宁地形复杂/负债率高，以及近期地铁审批难有关。虽然两者存在一些差异，但无论如何市郊铁路仍然可以快速连接主城区，这也反映了南宁对机场线建设的迫切需求和建设区域交通枢纽圈的坚定决心，为南宁未来扩展区域的全速发展提供了坚实的基础。
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串联机场于东，龙岗，三安幻灭？
少数人高兴，少数人担心。南宁机场线规划的正式公布是否意味着最终确定？
其实不是。为什么这么说？
从官方宣传的规划方案来看，渝东和机场是南宁机场线规划方案中确定的两个“受益者”。但在规划方案中，除了机场和渝东的首站外，并未提及南宁机场线沿线其他三个站的具体位置，仅给出沿线的线路走向。
这意味着南宁机场线没有最终结论！
南宁机场线规划尚未幻灭龙岗和三安。
在政府公布的南宁机场线规划方案中，提到了“南环路铁路走廊”，其新建的南环路经过永宁、武乡南、鱼洞、罗娜、南宁南等车站。如果机场线上还有三个站还没确定，龙岗、三安、武乡南还有希望。
此外，有网友大胆猜测，政府公布的南宁机场线只是整个机场线的一部分，未来这条线的范围可能还会扩大，从规划方案中提到的下一步重点工作也可以看出。
南宁机场线路规划的下一步重点工作：
(1)进一步优化线路走向和车站设置方案，做好沿线土地综合开发。
要点：目前机场线路和车站尚未确定，将编制可行性研究报告，稍后提交审批结果。沿线土地开发迎来“春天”，实现“铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等交通方式的无缝连接”。
拓宽投融资渠道，积极吸引社会资本参与项目投资。
重点：机场沿线将引进大型项目，政府将加大招商引资力度。
(3)开展城市轨道交通线网相关线路功能定位协调研究。
(4)开展站城一体化方案研究，调整相关土地利用规划。
要点：机场线规划高度以城市整体发展为基础，南宁城市交通圈辐射扩大。
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