这几个汽车僵尸品牌，欲借新能源赛道“还魂”？

近几年，汽车行业竞争非常激烈，很多车企举步维艰，陷入破产或即将破产的局面。

然而，随着新能源汽车的快速发展，很多没落或者已经死去的汽车品牌似乎找到了“重生”的机会，纷纷借新能源赛道“复活”。

众泰

众泰汽车大家都不陌生了，一个靠模仿走红的车企。

不过，成也“山寨”，败也“山寨”，众泰汽车只是形似而神不似，注定无法走得很远。

从2019年开始，众泰汽出现大面积欠薪欠款情况；进入2020年，众泰汽车生产经营业务几乎停滞，旗下子公司陆续破产清算，股票由“众泰汽车”变成“ *ST众泰 ”。

（PS：*ST 指的是公司经营连续三年亏损，退市预警。）

2021年中旬，新众泰获批开始重整，到年底完成了重整计划，打算以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源市场。

2022年2月，众泰汽车子公司浙江众泰汽车制造有限公司完成了对上海君趣汽车科技有限公司的收购，成为众泰设立在上海的研发中心；

5月，发布上一年净亏损收窄，净资产转正，摘星成为ST众泰；

（PS：ST 指的是公司经营连续二年亏损，特别处理。）

6月，拟定增募资60亿元，其中八成将投入到新能源研发能力；

7月，众泰T300出现在工信部产品公告名录，确认为复产车型之一；

8月，ST众泰发布公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。

根据众泰的规划，接下来，其将重点放在——基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型及一款纯电动轿车车型。

至此，众泰成功“复活”。

海马

曾几何时，海马汽车在国内市场也曾风光过。（PS：2007年，年销量高达13万辆。）

但自从失去了马自达的技术支持后，其由于自身实力不强，在技术不断老旧的情况下，从2016年开始销量一路下滑，2017年净利润亏损将近10亿元。

2019年，更被实行“退市风险警示”处理，股票简称变更为“ *ST 海马”。

同年，海马为求生存，将旗下的房产变卖，并选择与小鹏合作，成为其汽车制造的代工厂。

不过，随着小鹏自己的生产线逐步完善，海马代工估计无法持续。

而海马汽车也早已意识到这点，近两年重拾“汽车研发”的业务，在新能源赛道做文章，推出海马E3（停售）、海马6P、爱尚EV。

今年7月，海马宣布旗下7X-H氢燃料电池汽车将于2023年开展模拟示范运营，试图通过氢燃料电池汽车走出一条差异化竞争路线。

除了以上两个品牌外，今年复活的企业还有：

2019年破产重整的北汽银翔，重组改名为北汽瑞翔，2022年6月在重庆车展发布首款新能源车型博腾V2 EV。

2020年破产重整的力帆汽车，重组改名为力帆科技，2022年1-8月同比增长超过200倍，销售两万多辆，其中70%是新能源车，包含年初和吉利合资成立的换电出行品牌睿蓝。

2020年申请破产的长江汽车，2022年7月获批重整计划，长江汽车官微宣布“扬帆再起航”，有高管表示“开始进入复工复产准备阶段”。

总结

新能源汽车似乎成了不少车企“复活”的灵丹妙药。

但俗话说：“物竞天择，强者生存”，现阶段我国汽车行业正处在大浪淘沙的整合期，头部车企在规模效应下会更有竞争优势，而弱势车企也难以逃脱淘汰出局的结果。