国内油价本轮调价周期本周油价预期简报：

本周周五，是本轮国内最高零售限价调价周期第七个工作日，原油品种变化率暂时停驻于负值-6.41%，现有数据核算预期价格结果如下：

本轮最高零售限价预期下调269元每吨，折合终端零售价为：

预计汽油下调0.20元每升；

预计柴油下调0.23元每升。

本轮国内油价最高零售限价调整准确时间为2022年9月21日24时开启，9月22日零时执行。届时以发改委正式通告为准。

昨日周六的晚些时候，采样华东地炼直销批发挂牌价数据显示：

不完全统计该地区汽油挂牌价自主性下调幅度达到了200元每吨至250元每吨上下，价格活跃区间以8800元每吨为主；柴油挂牌价紧跟其后下调近100元每吨。

那么目前这种趋势在此时今日价格情况尚不明朗之际，不难由人猜想，目前国内独炼开始将批发挂牌价向下重心指导性地变成了向下推行。

这极大可能是地炼价格体系整体介于终端可能的消费表现预期而对市场做准备妥协的举动。这也是消息面和国际油价相背而行相对直接的实际因素。

虽然基于判断而这样猜测，但是要印证短期结果并不需要太久。

所以，拭目以待就好。

2022年9月16日国际油价期盘简报回述：

截止当地时间9月16日收盘：

纽约商品交易所10月交割原油期货价格涨0.01美元，收盘于每桶85.11美元；

伦敦洲际交易所11月交割原油期货价格涨0.51美元，收盘于每桶91.35美元。

目前国际油价的多空逐利引起的局部震荡对于现货实际的库存增量没有任何直接关系。

资本市场基于短期基本面的操作可能对北美商业库存增加有利空的消息面倾向，但依然改变不了北美战略储备继续下降的表现数据。

而对欧洲来讲，这两个月主要消费国到底攒了多少原油或十六烷馏分半成品，没有较为准确的数据透露，却有很高的库存猜测。

2022年这个冬天煤炭的引进会不会面临物流的瓶颈，关于这点，有一些个人看法：

首先，我国是全球屈指可数的煤炭进口大国，尤以动力煤的进口量甚为庞大；

其次，不论多少大卡的热值，什么品质的煤炭，在西伯利亚寻求该商品战略东移物流最大化的时候，物流可能恰恰成为近期引进最大的尴尬。

以目前远东陆运的交通能力来简略评估，肯定存在着上限承运能力，并且短期内无法跨越式提高。而西伯利亚的冬天已经来了，不论萨哈林还是更南的港口，海运运力断崖式下滑是自然规律，无法改变。

虽然西伯利亚极力的为煤炭在东亚贸易中寻求着战略转移后的出路，但是基础建设能否支撑实际现货交割就成了现阶段一个比较制约的限制。

只能说，国内需要西伯利亚保持这样的能源贸易倾向，但是更需要在东亚能源引进的竞争环节中具备更有竞争力的物流体系来保持足够的商业耐力。

这，可能起于思考，却能够创造历史！

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