C919今天取证？一旦被西方断供发动机，我们的国产客机会趴窝吗？

今天是个大喜的日子，因为之前多家媒体曾报道我们的国产客机C919会在今天领证，不管是否属实，但该机年内或者明年初正式投入商业飞行，应该是板上钉钉了。不过，在这大喜的日子里，还是要给大家泼盆冷水，越接近成功，西方越有可能“卡脖子”，一旦被断供，C919会趴窝吗？

C919今天发证吗？

其实，这种担心并非完全没有道理，比如俄罗斯的“国产客机”苏霍伊超级100客机，完全采用西方技术标准和法国赛峰的发动机，虽然生产了大约150架，但因为西方的制裁，现在面临无法继续飞行的窘境，正在陆续趴窝。

SSJ100正在趴窝

而C919目前使用的发动机，也是西方产品，具体为CFM的LEAP-1C。此外它的航电、飞控、燃油，甚至轮胎、刹车系统均来自或者曾经来自西方的供应商，一旦被断供，的确会很难受。不过，C919不会因此趴窝，小编总结了以下几点原因，仅供大家参考。

C919采用的LEAP-1C发动机

正面角度看LEAP-1C

首先，除发动机之外，C919使用的大部分西方技术和产品，并非直接拿来就用的纯进口，大多数分系统都是由我国和国外供应商联合组建的分公司提供，如果欧美敢制裁，那么俄罗斯的反制样板就摆在那里，对这些合资企业进行“全面接管”，不再承认什么专利、knowhow，重新启动生产一点没问题。

C919量产机

其次，俄罗斯的问题是国内市场小，西方制裁给自己带来的损失相对较小，而俄罗斯得不到西方部件就没有国际竞争力，其国内又买不了多少，自然就没戏了。我国对波音737、空客320、C919级别客机的需求是非常巨大的，目前波音737和A320差不多各装备了1500架，其他型号的大型客机加起来也不过几百架，面对如此巨大的市场蛋糕，波音和空客会教它们的政府三思而后行的。

C919量产机

第三，最关键的是，我们有国产替代，C919所有的技术和零部件，包括发动机，我们都有国产系统可以作为B计划，只是有的性能差一些而已。有国产替代，反而不容易被卡，因为西方企业知道被卡就是脱钩，那本来国内航空只买几百架C919，就不得不变成买上千架，来替代波音737和A320，对西方企业来说，就是既丢了整机又丢了部件市场。反之如果知道他们那一卡，C919就永远飞不起来，那就一定会被卡。

那么被西方“卡脖子”之后，C919真的能飞起来吗？咱们又可以分为以下几点来说：首先发动机方面已经完全没障碍，涡扇20已经是货架产品了，推力范围完全覆盖LEAP-1C。看到这里，有人会说，涡扇20是军用运输机的发动机，能用在C919上面吗？C919换装涡扇20，航空公司会不会被油耗活活拖死？

SF-A就是涡扇20的民用版

其实，并不会，涡扇20最早在珠海航展展出的时候，用的就是民用涡扇发动机SF-A的编号，根据公开的数据，涡扇20的巡航耗油率为0.57kg/(daN*h)，只比LEAP-1C高10%。的确，对于民航客机来说，10%油耗差别老大了，还有涡扇20的部件寿命和可靠性，也无法和LEAP-1C相提并论，航空公司对发动机通常需要99.9%以上的出勤率，军用飞机的发动机肯定无法达到。

新装上发动机的C919

但是，涡扇20的意义在于可以让C919先飞起来，哪怕是作为货机先飞起来也行，只要飞起来了，争取时间，等CJ-1000A再追平LAEP-1C，一切困难终究会被克服。目前，CJ-1000A已经在伊尔76和运20上测试多时，距离服役其实已经不远了，最快三两年、最慢五年内就可以配备C919。

CJ1000AX

其次，如果西方真的制裁，就是撕破脸了，我们不仅要“全面接管”那些合资企业，而且不再需要遵守之前C919不得军用的协议了，那么可以直接拿C919改军版运919，用涡扇20和运20的全套航电，将它打造成为军版919，做特种机平台。要知道，仅仅反潜机、电子干扰机、预警机，就会有上百架的订单，再加上货运版的C919，足够产线运行很多年了，只要C919飞起来，产线维持下来，我们再不断迭代，就一定能够造出国际先进水平的客机，甚至是宽体客机，到那时候，我们不仅能赚钱，而且还站着把钱赚了。

让C919飞起来，把生产线维持住，这才是最重要的

C919取证，是一个伟大的开始，即使它拿不到美欧的适航证，我们庞大的国内市场，也完全能够养活自己的国产大客机。即使西方给它断供，我们的B计划和军、货需求，也能让它继续飞下去，没有任何人能够阻止我们。

没有人能够阻止我们