知嘹汽车/张轩墨
随着年末将近，国产新能源车企正在准备做最后的冲击，向资本市场交付一份完美的年报。坊间对于“造车新势力”们的关注也在不断攀升，其中以低价、小巧著称的哪吒汽车则因为减持风波的落实再次成为了外界议论的焦点。
回顾今年6月，“红衣主教”周鸿祎掌舵的上市公司三六零安全科技股份有限公司发布《关于对外投资的进展公告》称，拟将持有哪吒汽车3.5320%股权以0元价格转让给另外两家有限合伙企业。在完成股权变更后，公司仍将持有哪吒汽车11.4266%股权。
0元转让？什么操作？相信不少消费者看的是一头雾水。
其实这个问题的答案在公告中早有写出。原本360公司计划以29亿资金分两步入股哪吒汽车，第一次投19亿元，第二次再加注10亿来完成总持股构成。其中，第一步360已于2021年5月31日完成支付，而第二步一直到公告发布前，360也未作出举动。也就是说，360实际只投了19亿，而此次转让的3.5320%股份对应的是未到账的10亿，所以才以“0元”转让。
对此公告，周鸿祎在媒体采访中表示，哪吒汽车还是一个创业公司，需求让创业团队去主导。而现在创业团队和资本的持股比例失衡，不利于哪吒汽车的发展，360的定位还是支持和辅助团队，所以才放弃增资。
虽然周鸿祎的解释很圆满，但还是有不少网友提出质疑，认为投资团队不过是受不了无休无止的烧钱。要知道，2020年、2021年哪吒汽车分别亏损13.21亿元、29亿，两年合计亏损42.21亿元。平摊下来，每辆车就要亏将近四万块。
这样的情况，是任何投资团队都不想看到的，哪怕是被资本市场誉为“红衣主教”的周鸿祎。自2014年诞生之初，哪吒汽车就历经多次易主，地方国资、互联网企业、房企都曾轮流成为其金主，经这么一折腾，哪吒汽车股权分布变得尤为复杂，创始团队甚至都不能拥有决定性的话语权。因此，即便哪吒汽车的销量、地位、声望正在随着“烧钱”缓慢增加，但是两年亏42亿元的结果还是很难让投资人有欲望去趟这谭浑水。
知名投资人阎焱曾表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。新能源汽车作为一个朝阳产业，无论是上游供应还是下游销售都需要以成本承压为代价，没有几百亿的投资，你可能连车都造不出来。更不用提后期该怎么样去让大家信赖你的技术、你的品牌，从而形成良好的销售循环。
某汽车业内人士同样提到，新能源汽车现在正处于快速发展阶段，几乎所有人都可以入局。一旦到了2023年至2025年，行业进入“洗牌阶段”，幸存下来的车企地位将被无限提高，后来者就很难在超越了。
目前，除了比亚迪、特斯拉等龙头车企，上汽、大众、宝马、奔驰等传统车企也渐渐找到感觉，逐步完成着“大象转身”的壮举。
由此来看，造车新势力不仅要面对龙头之下的高压，还要在老牌车企的围追堵截下杀出生天，无疑是难上加难。一些二线造车品牌已经因为资金链断裂的问题纷纷退出。再加上最近国际形势动荡、宏观经济不景气、哪吒汽车迟迟找不准定位多种因素，360此时选择留现金，也是可以理解的。
不过值得一提的是，2022年1-5月间，哪吒汽车累计交付49974台，同比增长213%，四月超过“蔚小理”，八月更是以16017辆登顶交付冠军宝座。站在消费者角度，哪吒似乎已经渐入佳境找到了风口，如果可以稳定住这一局势，将亏损大幅缩小，降低回本时间，想必会吸引不少投资团队的“回流”。
至于未来的“大洗牌”阶段，哪吒汽车能否冲入一线，保住利润，我们还要留有更多期待。
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