随着新能源行业的蓬勃发展,这已经离我们很近很近。
新能源很好,省钱,环保,但障碍是充电慢,耗费时间长,一辆电动车从零电到充满,一个小时是基本的,那怕是充电5分钟,续航200公里的小鹏超充装,在充电超过80%后,充电功率也大幅度下降,实际充满电时间大大增加。
但如果不是充电,而是换电,这一切就变得非常简单。把车开进换电站,花三五分钟换电池,把车开走,这体验几乎和加油站的体验一致,甚至还要好。换下来的电池,有专业的机构充电,保养,检测,及时发现问题。而新能源汽车所面临的因为电池损耗导致的车辆价值大幅度降低,也不存在了。车开到没电了,一个电话,换电站的快递小哥送电上门,10分钟换电,简直爽快的不要不要的。
这几乎打开了一个新世界的大门。都这么爽了,我为什么还要买油车?
新能源换电,早有智者的先见之明
鲜为人知的是,早在1992年,被誉为“中国航天之父”、“中国导弹之父”的钱学森就已经意识到了电动汽车的巨大市场,并且建议发展电动汽车,最近,一封二十多年前的书信引起了大家的注意。这是钱学森在1992年写给时任副总理的邹家华的一封信,在信中,钱学森大力推荐国家发展电池能源车。
1992年钱老给邹家华副总理的信中,钱老的主要观点:我国可以从1992年开始从汽油柴油阶段,直接进入新能源电池阶段!钱老预测2020年汽车产量将达1000万辆!当时氢镍电池一次充电250-300公里,具备一定实用性!哈工大的教授正在研发新型电池技术!而且信中还表示,不管是美国还是欧洲,乃至日本等国家,都已经开始倾向于新能源汽车的发展,而不再过分追求传统燃油汽车的改革。
新能源赛道已经备好,赛事已经悄然开始
据中国充电联盟的数据,到2021年11月,头部的四家运营商星星充电、特来电、国家电网和云快充运营的充电桩数量,与后面的其他运营商差别显著。
充电桩:根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,到2025年充电桩将达到1380万台,保障年充电量近1000亿kWh。充电桩数保有量约244万台,据此测算充电桩有超过5倍的增长空间,CAGR可达54%。
换电站:到2025年配套换电站的需求超过28000座,而换电站的保有量仅1192座,据此测算换电站有超过20倍的增长空间,CAGR超过110%。目前多家企业已公布的到2025年的换电站规划数量累计已超过30000座。
有人说,换电站,将会是下一个千亿蓝海
车电分离具备降成本、高效补能两大优势。当前制约电动车普及的重要因素在于:补能速度、补能便利性和购置成本。车电分离具备高效补能和降成本两大优势,一是高效补能体现在,乘用车换电仅需 3-5 分钟左右,而传统充电桩模式需要 1 小时以上,二是电动车初始购车成本中,动力电池占比 40%左右,“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高,车电分离模式下,电动车最高购置价可下降一半,电动车购置实现平价。
据有关机构分析,2025 换电站有望达到 2.2 万座,形成 2631 亿换电运营市场。我们预计2025 新能源汽车销量占比达 31%到 780 万辆,其中换电车型占比有望达30%。
中石油、中石化入局,换电站不只是看着热闹
2022年9月21日,上海捷能智电新能源科技有限公司成立,注册资本 40 亿元,上汽集团、宁德时代,以及中国石油、中国石化共同持股,经营范围包含蓄电池租赁、电池销售、电动汽车充电基础设施运营、集中式快速充电站等。
据有关消息,中石油、中石化这「两桶油」首次以合资的方式入局新能源汽车换电体系,计划2022年,投建近40座综合能源服务站2023年达到300家,2025年超过3000家。
已经前期建成的飞凡汽车换电站,分为大型站、中型站以及小型站三种,分别可储备30块、20块以及10块电池,这些站点均兼容77kWh 和90kWh两种容量的动力电池,用户可按需取用。
该平台采用了QUICK CLICK 加固电池快换技术,通过四个高精度定位,QUICK CLICK 加固电池快换平台能够自适应车身位置,迅速实现实现车辆的定位,在2-3分钟快速换电的同时,对换电过程中细小误差,位置便宜,都可以实现精准掌控,不对换电产生安全性隐患,同时,不管是大型车辆,还是中小型车辆,都可以实现换电,兼容性没的说。用户甚至还可以预约换电,避免了无电可换的尴尬。
新能源,未来已来,千亿市场,弯道超车,新赛道,才刚开始。最后有个小问题,如果在超拼网上可以买新能源汽车,大家希望是哪款?
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