2022年10月4日比亚迪股份在港交所公告：2022年9月新能源汽车销量201259辆，上年同期71，099辆。本年累计销量1180054，同比增长249.56%。比亚迪彻底卖疯了！随着这一纸公告，大洋彼岸的电动车巨头特斯拉受此消息影响，股价当晚暴跌8.61%。
比亚迪的高歌猛进是否会遭遇华为一样的制裁？
尽管特斯拉销量依旧势不可挡，同时特斯拉新能源汽车的利润仍然数十倍于比亚迪，但是相比中国其它三家“蔚小理”的销量，比亚迪的销量对于他们3家来说仍然是天文数字，比亚迪巨大的销售数据也必将影响特斯拉在中国的销售。很多人不免要担心了，如此一路狂奔的比亚迪照这个势头发展下去肯定要威胁特斯拉的霸主地位，总部地处深圳的比亚迪是否会遭遇同样地处深圳的华为一样的所谓“制裁”。
比亚迪汽车成为车展的“香饽饽”
一：比亚迪和华为所处的行业背景。华为作为通讯行业的巨头，前期的华为将国外通讯市场作为重要市场，通讯行业在各国都是需要政府批准的准入制行业。汽车行业同样是各国重点保护的领域，但是作为全球最大的汽车消费市场和制造基地，我们在汽车领域的话语权要远大于通讯领域。只要我们的这些车企技术能力和实力足够，完全可以放心大胆地走出去。直白一点说就是：如果遭遇和华为一样的无理“制裁”，除非这个国家同样愿意放弃中国市场。
比亚迪所处的领域同样是各国重点保护的领域
二：比亚迪和华为在各自领域的技术实力。华为在通讯和5G领域技术领域排名前茅这个相信是大多数人的共识，在全球化的大背景下，华为通过技术研发能力采购全世界最好的零部件来制造最高端和最先进的通讯设备占领全球市场，这原本是全球化下各国的共识。然而就是因为这个全球化导致华为最为重要的芯片被卡住脖子。华为可以设计出最高端的麒麟系列芯片，然而将研发转化为产品的制造领域却无法突破。高达6成以上的国外市场一夕化为乌有。比亚迪所处的汽车领域最为重要的同样是芯片，然而汽车不像通讯领域，不需要最为高端的芯片来实现汽车的量产，如果有最高端的芯片，比亚迪可以进口；如果被抵制，比亚迪的自研芯片同样能满足生产的要求，尽管与高端芯片相比有一些差距。与华为被“制裁”后被迫停产相比有很大的不同。
华为的遭遇让比亚迪未雨绸缪，布局汽车芯片半导体
三：比亚迪和华为的韧性谁更强？华为在被美国“制裁”后被迫放弃国外市场，尤其是作为企业现金流的手机业务也从几乎登顶全球霸主到如今的奄奄一息。尽管华为在中国庞大市场的“呵护”下仍然保持了强劲的销售份额，然而在失去全球市场的情况下，四面出击的华为暂时失去了光芒。比亚迪已经是中国新能源汽车的霸主，能否实现中国在新能源汽车领域在全球汽车领域的弯道超车的历史使命或许也寄托在比亚迪的身上。与华为不同的是，比亚迪是全球几乎唯一整车销售和整车研发生产一体的企业。比亚迪在电池研发领域更是行业第一阵营。在国际市场，比亚迪的电动公交车正默默的在各国遍地开花，悄悄的占领市场份额。
比亚迪汽车在国外已经提前布局
在中国庞大消费市场作为保证的前提下，比亚迪比华为多了一份底气。如果有国家试图“制裁”比亚迪，首先想想在中国庞大的市场再作考量。
比亚迪电动大巴早已默默占据全球市场份额
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除