即将到来的经济放缓,可能会暂时驯服强大的欧洲电动汽车销售这一巨无霸,但是,在恢复上升势头之前,增长只会稍稍放缓。
而当需求加速时,中国新的电池电动车大军就将争相涌现,所以欧洲制造商得要小心了。
同时,内燃机汽车行业的销售可能会下滑,这实际是欧盟政府在2035年之前禁止销售新的汽油和柴油动力汽车和SUV的一个前奏,接下来,更是会加速了内燃机汽车的死亡螺旋。英国是一个例外,它在2030年前禁止销售新的内燃机汽车,不过随着反对意见的增加,这个禁令有可能被取消。
在投资者对欧洲电动汽车领导者如大众和奔驰的销售前景过于兴奋之前,中国制造商正忙着推出各种新的电动汽车。
长城汽车公司即将在欧洲推出欧拉品牌的全电动汽车。比亚迪已宣布将推出元紧凑型SUV(对这款车,欧洲NCAP周三授予其最高5颗星的安全认证)、唐大型SUV和大汉轿车。也许令人惊讶的是,这些新产品将向欧洲市场的高端车发起进攻。元的价格将接近40,000欧元(39,000美元),针对的是大众ID.4和特斯拉ModelY等车型。其他中国参赛者包括上汽集团的名爵,由于其品牌名称似乎让人感觉很熟悉,但现在是中国人自己的品牌,所以已经成立了。吉利、蔚来、爱威、小鹏和红旗等不熟悉的品牌在与奥迪、奔驰、宝马、保时捷和大众的竞争中表现如何,还有待观察。
中国的汽车进口,在欧盟销售时有10%的关税,但由于其庞大的制造基地,这些车辆的价格仍有可能具有竞争力。欧洲人对这些品牌不知名、价格相对较高的车辆会有什么反应,还有待观察。即使是小奥拉的价格也接近3万欧元。攻击低端市场可能是明智之举,如针对MG。
电动车的销售预测仍然乐观。
法国汽车咨询公司Inovev预计,整个欧洲的电池电动车(BEV)销量将从2022年的170万辆上升到明年的210万辆。2025年销量将稳步上升至290万辆,2030年将达到580万辆,届时BEV销量将占到总销量的40%。2030年,内燃机汽车的销售仍将占50%,插电式混合动力汽车(PHEV)将占余下的份额。
施密特汽车研究公司(SAR)预计,明年西欧的BEV销售增长将戛然而止,市场份额将保持在14.5%,几乎与2022年持平。在此之前,2019年的市场份额为2.5%,2020年为6.7%,2021年为11.2%,当时销量达到120万辆。今年的销售额将推进到略低于150万,2023年将略高于150万。西欧包括所有大市场,如德国、英国、法国、意大利和西班牙。整个欧洲包括中欧、南欧和东欧的市场,在那里你很难找到会有很多BEV的销售。
根据Inovev的数据,2022年上半年欧洲的BEV销量与2021年的结果相似,其中西欧的市场份额为11.2%,东欧为2.3%。
据SAR称,2024年之后,BEV的销售将再次爆发,到2025年,市场份额将达到20%,到2030年将达到65%,这意味着在1420万的总市场中,销量将达到920万。
SAR的马特-施密特说,BEV的销售增长将放缓,因为制造商的营销努力是针对欧盟二氧化碳车队平均目标的变化,而这些目标在2025年之前不会再太苛刻。
"预计在2025年之前,BEV组合不会有任何进一步的进展,因为下一次二氧化碳减排生效时,我们预计将比2022年的水平增加5.5个百分点(市场份额),达到20%。PHEV的渗透率在2025年可能只有8%,而2021年为9.6%,"施密特在其最新的月度报告中说。
施密特说,欧盟的规则在2027年再次收紧,并将推动销售持续到2030年。
这些预测表明,欧洲的BEV销售具有潜在的弹性,尽管背后有政府法规的驱动。他们如何抵御一些特殊的障碍还有待观察,而且,现在也不是推出新电动汽车或内燃机汽车的好时机。能源危机很可能导致2023年欧洲各地停电,从而抑制电动汽车的使用。一些国家可以将高速公路的速度限制在88公里/小时,以减少汽油和柴油的使用。这可能有利于电动汽车的反弹,因为在这个速度,它们最为经济。
2022年10月12日尼尔-温顿的文章
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