世界新能源车大会的召开，真正的揭开了中国新能源车发力的序幕。
一场由中国人第一次在一个产业中与西方并驾齐驱的科技大赛就此高调的亮相。
它预示着本世纪初叶中国人在世界汽车领域与西方首回合的较量中前出。
这次前出的意义堪比上一个世纪西方工业革命带来的人类生活的巨大改变。
这次，中国人站到了世界的聚光灯下。
这对于我们这一代人，一代从搬砖时代过渡到如今的汽后市场的同仁们来说，是一个重大的机遇和挑战。
新能源车飞速发展的今天带给汽后的诸位机遇在于，汽车维修保养新的序列和模型以及方法论。现在仍然适用的维保场景由于新能源车的介入而出现“混合作业”姿势。
这个姿势尽管不那么协调，但依然看出汽后从业者稍加笨拙的努力。
这种努力是破冰的前奏和战战兢兢的尝试，是无奈又新奇的未来憧憬。
作业场景的分区势在必行，作业理论的建立势在必做，作业秩序和规范势在制定。彻底融合新能源车在终端的作业不是战术动作，而是策略改变。
这次改变基于人、基于技术性、基于赢利模型。
缺一不可。
机遇还在于首次我们看到了汽后产业互联网真正可以大规模应用的可能性。
这个可能性只有一个商业模型和逻辑是不行的。
因为，客观汽后作业场景和惯性一直影响着新的理论和实践，所以不可急躁和盲动。
客观模型在被击破的同时，如果不能注入新鲜的血液（方法论）和思维模型（逻辑通路），就会很快惨死在追逐星辰的路上。
我们经过太多的失败了，所以应该进行甚深思考和尝试。如果整体模型没有问题，那么能出现问题的一定是下手角度和人。
从不可能三角中，我们到底在哪里取利？这个问题是革命（新的方法论）的根本性问题！
而人又是诸侯争霸胜出的关键。如刘备得诸葛，曹操有司马懿般的重要。
挑战也从来没有像今天这个新旧交替时期来的严峻。
严峻性在于，已经建立大盘思维的庞大实体组织。他们惯性的动作是建立在经营哲学的基础上而进行的作业逻辑。
但新能源车浪潮的铺天盖地，把已经建立的秩序和逻辑给冲的七零八落，甚至要推倒了重来！
推倒了重来意味着什么？
意味着否定已经建立的商业图景和轨道化、格式化的模型搭建，更意味着重建模型的成本剧增和赢利的重新规划。
革自己的命是一种勇气，更是惨烈的自我换血。
过程痛彻心扉！
这也是衡量汽后巨头们（供应链平台和大连锁组织）能否涅槃重生的标志之一。
我看到了他们这些组织更替皮肤和骨头过程中的撕裂和碎片，因为人在否定自己的同时，所要的脸面和尊严都会在一刹那间丧失。
这对于那些功成名就，甚至还可以在汽后市场有一席地位的人和组织来说，无疑是一种埋葬和洗刷，甚至否定自己。
这不是一般人能够做到的，非大智慧，大勇气，大思维的人所不能。
这时期是乱世出英雄的时期。
前有途虎，天猫，开思，百源、驰加、华胜等等的那时不可逾越的高山，如今新兴力量的崛起，在某个特殊的阶段内，会一跃而与他们肩平甚至超越。
最可能的情况是外部力量一夜之间就站在了他们的左右。
他们这些巨头的没落和再造如果不是自我革命般的思维和动作，很难再能代表中国汽车后市场引领时代的潮流。
挑战还在于千千万万以此为生的蚂蚁般的汽后从业大军，他们的生活和工作将会在未来不远的阶段发生剧烈的改变。
这个改变虽然是随波逐流的裹挟，但依然是天命不可违的无奈。
旧时代和新时代交替中，芸芸众生里的那些底层从业者，小业主，微企业，他们的命运尤为重要。
因为他们这些微小企业主才是中国汽后市场的主力军和稳定大盘的基础力量。
他们迎接挑战的方向和动作决定了汽后市场血液轮换的速率和动力强劲与否。
他们的挑战在于业务的重组，人员的调整，策略的改变。
对于基础微小企业来说看似简单，却依然困难重重。新能源车的出现，在供应链和终端的播种势必会改变他们的命运。
他们的命运如果静待改变，将被化为见不到的细沙；如果为改变而改变，则很可能半路夭折。
所以，大面积的负债经营或者企图再用以前的方法去看待后市，则有可能很快的消失在行业的洪流之中。
他们的经营改变决定了汽后市场跟随新潮流的速度和圈层能力。
这种圈层能力是阻挡新的竞争者和建立新的企业模型的关键。
遗憾的是，在新能源车的2022元年，我们看到的是围绕着新能源车的更多新的面孔的出现。他们肆意攫取着汽后前者的江山社稷，像发现新大陆一样狂喜。
在新能源车交付，售后，教育培训等等方面，原来的汽后支柱力量几乎被拉胯。
你就看不见汽后主力在其中的表现，如果有也是在拣别人的残羹剩饭，一点的主动权和影响力都没有。
这是汽后几十年来前所未见的巨大改变和震动，也是预示着今后现在的汽后主力衰竭的开始。
途虎在港提交招股书的内容篡改是本年度汽后最大的丑闻之一。
我们理解途虎面临的困境，它的困境不是组织管理方面的问题，也不是加盟店网格化的崩塌，而是新旧交替时期一而再再而三的上市遇阻以及青天白日之下把数据视为玩物而肆意作证，这背后当然是金融巨头们的凶恶，也是途虎被资本操纵后的无法无天。
更是途虎命运悲凉的开始。
当我们看到一个挣扎了16轮融资的企业在艰难的上市的时候，我们除了看到途虎对现状的焦虑和资本的逼迫之外，更看到途虎在新能源车未来的不自信及惶恐。
急于上市是真正的缺钱了，也真正的看到了更大的危机到来。
唯一的办法是找股市输血，但绝对不可能复制京东的奇迹。
因为汽后市场就没有大面积、常态化、高频率的消费场景。
服务为特征的利润来源是概率和估值的明确性。
唯一的轮胎大面积的量化指标不是途虎的能力和赚钱的可能性。
在招股书中的调研结论，我们清楚的看到轮胎业务的亏损程度和其它项的赢利能力的衰减。
加盟势头衰弱下去以后，途虎的赢利路线和能力更加窄幅和艰难。
那130亿的窟窿算算盈亏平衡点就会知道，何年何月才能实现赢利！
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