CELESTIQ：纯电时代对标劳斯莱斯的，也可能是凯迪拉克

你可以说凯迪拉克的任何不好，但是你不能说凯迪拉克他不豪华。

从品牌创立开始，凯迪拉克就在美国这个汽车重地扮演者皇冠上的明珠的角色。

只是当皇冠开始触电，明珠开始换成灯珠时，凯迪拉克似乎嗅到了些危机感。

特斯拉估计是北美销量榜中所有人的心腹大患，不承认特斯拉是豪华品牌吧，特斯拉是拒绝的，承认特斯拉是豪华品牌然后自己却卖不过，大家是拒绝的。

那不如考虑下超豪华这个细分区间。

对于绝大多数汽车企业而言，不贸然杀入新的价格和市场区间的核心理由，往往不是技术原因，而是经济原因，如果不能在销量上得到合理支撑，在少量技术上的巨额投入就面临覆水难收的风险。

而电动化给了大家希望，一方面，基础电动技术上的研发可以让整个品牌的全部产品收益，变相摊薄了研发成本；另一方面，电动车从破局到主流的跃进的过程中还有大量市场标杆位置虚位以待，机会依然在向先行者招手。

300 万价格区间被视为传统超豪华汽车的分水岭，在此之前，除了少数低产量极端性能车辆之外，尚没有纯电动车辆冲上这一区间。

而就在昨天 24 小时之内，就有两款产品宣布冲上制高点，一辆，是劳斯莱斯闪灵，一辆，则是凯迪拉克 CELESTIQ ——一辆同样拥有女神的超豪华车。

确切地讲，由于发布时间更靠前，凯迪拉克 CELESTIQ 如自己所说，确实是第一款全电动超豪华轿车。

对于这辆车的定位，凯迪拉克用出了三个排比段：

——这是凯迪拉克有史以来最先进、最豪华和最重要的汽车之一。

——这重新确立了凯迪拉克作为世界标准的标志性品牌，同时也作为该品牌电动未来的旗舰。

——这是一件完全定制的汽车艺术作品，围绕我们在汽车上设计的最先进、最创新的技术打造而成。

事实上，从正面看，你似乎都很难一眼把凯迪拉克 CELESTIQ 和 LYRIQ 区分开，两者有着几乎相同元素和相似比例的前脸布局。

但只要视线稍稍转向一度，你就会被它宛如游艇般的修长侧面所折服，同劳斯劳斯一样，凯迪拉克 CELESTIQ 也采用了平缓下滑的快背式设计，这保证了在拥有威严气势的观感下，不会丧失运动性的标签。

而你只要愿意拿 23 寸的轮毂做一下参照物，你就能知道这辆车的空间会如何大到吓人，大家习以为常的对于类似造型对于车内空间挤压的话题，在这款车上永远都无须讨论。

在外观上，你可以看到这辆车在设计上极其强调的三大细节流派。

其一是对车身各个立面的严苛，干净、极简成为所有表面的共同追求，如无必要、勿增实体的奥卡姆剃刀原则得到坚决地贯彻，就连门把手这样的元素也不复存在。

其二是对灯光精妙地使用，每辆 CELESTIQ 拥有超过 1600 个 LED 光源，提供了更丰富和更深层次的照明体验，无论是准备旅程还是开始充电，都会有丰富的光学动态来展现汽车的情感。充电口上方的女神标志旁有对应的指示灯，甚至大灯和尾灯也可以成为整车的充电状态指示。

第三是对材质的执著，碳纤维出现在大量外覆盖件上，让设计师能够创造出传统金属车身板无法实现的独特形式。而包括铝格栅，头部，摇杆，尾灯和前灯装饰、侧面装饰等位置，都是货真价实的铝材。整车的格栅和女神标志都是由铸铝经过抛光、拉丝和着色等工序后完成的，女神装饰中还有独特的水晶元素。

如果克制是外观的关键词，那么丰盈就是内饰的广告语。

CELESTIQ 一共拥有 5 个高清显示屏，前排眼前是颇为震撼的 55 寸高清屏幕，在一块玻璃下拥有两个独立的屏幕面板，分辨率和色彩准确度极高，副驾驶前方屏幕还拥有独特的防窥设计。

每个后排座椅都拥有一个 12.6 寸的专属显示屏，同时，前排和后排分别拥有一个 11 寸和 8 寸的可触摸控制屏幕。

比屏幕更多的，是扬声器，CELESTIQ 提供 41 个扬声器，包括三个外部扬声器。在车内，38 扬声器的 AKG Studio 参考音频系统由专业音频工程师定制调谐，使用三个独立的放大器为 30 个频道供电，实现完全的音频沉浸享受。该系统具有 3D 环绕、车辆噪声补偿、对话增强、电话区域等技术。总之，它的设计旨在提供一个清晰、细致和不失真的聆听体验。

该车也配备了下一代主动道路噪音消除系统，其工作原理类似于降噪耳机，有助于消除道路噪音。而整车的玻璃顶也有助于安静，因为它是由 7.5 毫米厚的高级降噪玻璃制成的，这是高级隔音挡风玻璃的两倍厚度，有助于减少道路噪音。

同时，CELESTIQ 是首个采用 Gentherm ClimateSense 四区微气候系统作为标准设备的车辆。它有 33 个独特的小气候装置，让每个乘客都能定制座椅的加热和冷却，以及先进的气流技术，创造真正个性化的舒适。

除去这些共性之外，内饰的所有材质几乎都可以由个性化进行定制，车主可以选择各种金属、皮革和定制材料的组合，并且享受到一流工匠的制作打磨。

如同凯迪拉克在官方海报中所强调的一样，他们希望 CELESTIQ 是一款 One of One 的产品，每一辆都是一个单独的创造，很多核心部件都通过手工完成，凯迪拉克表示任何时候同时组装的车辆都不会超过 6 辆。

「由于每年在全球提供的手工制造车辆数量极低，并且拥有独家申报程序，CELESTIQ 将真正成为定制的一对一产品」。

同其他豪华品牌不同，CELESTIQ 并没有强调平台的独特性，相反，奥特能平台依然在这辆车上扮演重要作用，因此这一平台上我们反复介绍过的三电优点都在这辆车上得到了复现。

驱动性能上我们没能看到太多大踏步的前进，111kWh 的电池包加上双电机的四驱系统，带来 600 马力的输出、3.8 秒的零百加速能力，和 483km 的 EPA 续航能力。

总之，在 CELESTIQ 的电力技术上，我们没能看到太多令人振奋的技术跨越，当中的绝大多数体验，甚至和你在一辆 LYRIQ 上所能体验到的相差无几。

唯一与同平台其他车辆区别的，是 CELESTIQ 的 11.59:1 前齿轮比和 11.63:1 后齿轮比，这两个齿轮比经过特别校准，以优化续航里程和性能，但同样的问题是，这些数字就像传统机械表制表大师的秘密公式一样，很多时候只是为了体验出一种态度的精细。

而在性能上的价值，CELESTIQ 更多地是以机械部分加以呈现，这辆车将凯迪拉克在车辆底盘和悬挂系统方面的认知都投入到了工程实践当中。

空气悬架自然不用多说，为 CT5-V Blackwing 开发的电磁悬架也出现在底盘上，是世界上反应速度最快的悬架技术之一。

双电机可以根据不同的需要进行扭矩控制，还可以根据需要自动关闭前电机或者后电机，同时，后轮拥有 3.5 度的转向能力。

不仅电动转向的力度和转向比可调，底盘也拥有主动防倾能力，5 连杆前后悬架提供了特殊的性能，专门为电动汽车电机的高扭矩输出量身定制。经过精确调整，可以最大限度地减少机舱干扰，同时还可以提供适当的路面感觉和处理响应，实现了凯迪拉克对路面过滤精度的承诺。

而把这些部件联系在一起的过程，堪称魔力。

在车身上，每辆 CELESTIQ 将拥有超过 300 个零件，其中有 115 个 3D 打印零件，堪称行业之最，方向盘中心是通用汽车在生产中打印的最大金属部件，而安全带可调节导向环是通用汽车第一个与安全相关的 3D 打印部件。

而 CELESTIQ 底盘包括六个大型精密砂铸铝组件。与典型的冲压结构相比，每次浇铸可以减少 30 到 40 个部件的数量。其好处是更有效地利用空间，简洁和提高结构刚度。

哦，忘了提，CELESTIQ 还将拥有 Ultra Cruise 智能驾驶系统，只是具体效果要待日后见分晓了。

最后一个大问题，如何看待电动车的超豪华之路？

可能我的观点始终有些悲观，这总让我想起当年 Apple Watch 的初代困局。

虽然当时乔布斯的肱股之臣乔尼·艾维在发布会场地旁一掷 2500 万美元搭建了一个内部视觉堪称完美的帐篷来凸显 Apple Watch 的跨时代尊崇感，但消费者对于使用 18K 金打造的、售价高达 12 万人民币的 Apple Watch Edition 并不买账。

究其原因，在于两个方面，一来，对于智能手表，人们的价值维度判断发生了变化，二来，在快速更迭的技术面前，人们对于高价购入现款产品的决心总不会很足。

虽然电动汽车的技术迭代速度依然远长于消费数码，虽然传统机械价值在电动车中的占比依然更大，但却无法挡住消费者对于价值重新预估的变化。

所有的超豪华电动车，都会面临潜在用户的两层诘问：

——为什么这辆车可以卖到这么贵？

——为什么花这么多钱要买辆电动车？

在所有厂商的百年历史书中，还真没有这些答案。