近日有消息称，继德国大众日前宣布24亿欧元（约合人民币168亿元）的在华投资项目后，德国另一车企宝马集团也传出计划将MINI电动车生产线从英国迁移到中国的消息。随后宝马中国MINI品牌相关负责人表示，对于未来MINI电动车的主要生产地，当下不便透露更多详细信息，有关生产计划的信息将在未来适时公布。
这也与近日另一则新闻所反映的中国新能源车发展形势相吻合，中国海关总署最新统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，其中新能源车出口日益占据重要位置。究其原因，在于我国在系列重大政策扶持的利好效应下，新能源车在产业规划、企业投入以及配套基础设施建设上，都取得了长足进步，新能源汽车产业在国内已进入快速发展轨道。
政策环境的不断向好，也给外资车企提供了机遇，特斯拉正是瞄准这一时机，通过相关部门的大力支持，在上海建设工厂，成为首家外商独资车企，也因此获益匪浅，实现了特斯拉产能的飞跃性提升。今年8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台发布动态称，祝贺特斯拉上海超级工厂生产了第100万辆车，已占其全球累计销量的三分之一。
无论是大众还是宝马，不可能没看到其中带来的巨大商机，中国相对更低廉的土地、人工等成本优势，以及经过改革开放40余年制造业发展所培养的大量蓝领人才，都将让外资车企能够获得在华建厂带来的产能巨大提升。
除了上述政策、成本优势外，我国新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升。从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商；中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业、蔚小理等造车新势力以及特斯拉、宝马等外资厂商；下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。
随着相关企业的发展，我国新能源车供应链上中下游都有大量企业参与，其中不乏技术、资金等实力持续壮大的龙头企业，不仅能有效保障各大新能源车企的生产制造，而且能够通过分工协同所带来的规模化、体系化，降低从采购、生产到售后服务各环节的成本，这自然会对外资车企构成足够的吸引力。
更为重要的是，中国本身已经成为全球最大的新能源车市场，各地还在陆续出台推动乘用车、商用车行业“新能源化”的重要举措，这意味着大众、宝马MINI等在华设厂扩产，能够实现产销一体化，获得更多国内客户订单。
这也就不难理解，为何越来越多的外资车企扩大在华投入。一方面中国已成为新能源车竞争最激烈的市场，所有参与其中的新能源车企都被倒逼着竞争，加速技术研发和产品创新力，同步汲取竞争对手的成功经验，另一方面，随着特斯拉、大众、宝马在华设厂，也将进一步带动我国相关供应链的不断完善和升级，交付质量更稳定、性能更佳的各类零部件产品及服务，所有新能源车企都将从中获益。
中国新能源车产业不仅要“走出去”，还要“请进来”，大众、宝马等外资车企在华投资加码，能够让中国消费者获得更加丰富、多样化的新能源车供应，也将推动中国新能源车产业在开放中形成更高层次的竞争与进步，让高质量、高价值的新能源车成为发展主流，这也是中国对外开放实现多方共赢的体现。
财经评论人 毕舸
编辑 徐超 校对 付春愔
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