雷军雷总最近在推特上立下Flag，小米电动汽车目标是1000万辆。雷总写到：“我相信当电动汽车行业走向成熟时，全球前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车，竞争是残酷的”。开始以为雷总搞错了，把汽车当手机了，后来看到2021年汽车前五的丰田、大众、雷诺-日产三菱联盟、现代、通用的全球销量分别为：1050万，888万，768万，667万，629万，才发现雷总真不是在说笑。小米电动汽车还没有出来，最近雷军雷总已经在预热了，平台账号上5条动态内必有一条与车相关，可见雷军对于电动汽车的重视。

雷军和小米公司是抓风口起家，也是抓机会的高手，下一个风口毫无疑问就是电动车，雷军自然不会放过，但这一次对于小米真的是风口吗 ？

小米的时机

上一次小米手机的风口是处于智能手机的转型阶段，国内企业还处于山寨机时代，缺乏较强的自有品牌（魅族小有名气，但是还是很小众），传统功能机的国内厂家也没有很强的实力，而全球智能机的供应链能力已基本成熟，小米以互联网轻资产模式介入并辅以自己的供应链整合能力，消灭山寨机，获得巨大成功，可以说是商业上的经典案例。

这次电动汽车行业则有不同，如果把特斯拉比作电动汽车行业的苹果，国内既有比亚迪、华为这样的品牌力、研发实力雄厚的厂商，也有理想蔚来等携互联网资本进入新势力玩家，还有长城、广汽、北汽等传统车企也在虎视眈眈。比亚迪已经大卖，华为借壳的赛力斯来势凶猛，形势与智能手机大相径庭。

小米的优势

本质来说，小米还是家软件公司，耐以生存的是MIUI，这也是为什么在网络平台小米高管以及粉丝一定要吹MIUI是最好的原因。

小米本质上是一个软件公司，所以小米在电动汽车领域依赖的恐怕还是和手机一样，人机智能交互系统，以及最近小米已经开始营销的自动驾驶系统。

人机智能交互系统应该说是小米相对其他传统车企的强项，但是对于造成新势力恐怕就不一定了，小米在手机领域MIUI是以界面漂亮和可玩性著称，其不稳定性也是众所周知，这些问题在手机上可以忍受，这要在车机系统上恐怕不行。

自动驾驶系统小米积累更是差强人意，AI的门槛现在很低，但是做好很难，需要数据的积累，想要和华为一样厚积薄发不太可能。华为的自动驾驶已经研发多年，拥有软硬件一体化的解决方案，即使如此，同样依赖高精度地图，在商用方面进展缓慢。

小米的投入

电动汽车是一个重资产的行业，工厂、销售、后期服务都需要投入，所以华为的入局采用了相对保守的方式，借助自己现有的门店做销售，赛力斯来建交付和后段维护渠道，我们看到的是赛力斯股价暴涨，却还处于巨大亏损状态。

小米在手机上都不敢实体店投入，销售以互联网为主，后端服务外包为主。电动车岂能如此，雷军有这样的魄力大力投入吗 ？目前应该还没看到这样的动向

小米的用户

小米当前的用户群体主要是学生、年轻人以及其他低收入人群为主，小米的手机以相对低廉的价格获得青睐，能容忍小问题。小米电动车瞄准的用户不太可能脱离这部分群体，手机可以说是必需品，但车不是，特别是在中国如此完备的基础设施和交通网络情况下。这部分群体的用户更多为房子在奋斗吧

雷军向来都是营销高手，眼光独到，在互联网号召力很强，也许雷总正憋着大招：楚有大鸟，三年不鸣，一鸣惊人。