纵观国产汽车市场，自主汽车品牌真正实现了“站起来、走出去”，乘着新能源汽车的东风不断发展，成为年轻人新的购车选择。与传统燃油汽车相比，新能源汽车以其新颖的设计和出色的用车经济性走红。从市场渗透角度出发，比亚迪汽车堪称新能源汽车领域的领军人物，从王朝系列车型开始，比亚迪就成为了国产新能源汽车的代表。
在本年四月份时，比亚迪汽车就完成停产燃油汽车的计划，主要发展纯电和混动车型，九月份的销量更是超过了二十万台，是第二名特斯拉汽车的三倍还多，可见新能源汽车市场依然被打开，这也为众多造车新势力铺平了道路。从产品技术角度出发，比亚迪的成功全得益于技术研发，其拥有的超级混动是热度不减的法宝，可见大多数人扛住了造车新势力的营销，在比亚迪汽车走红的当代，本田一款汽车做到了“一战成名”，其拥有了超越比亚迪的混动技术，也就是皓影锐·混动e+搭载的第三代i-MMD混动系统，在这一系统加持下，皓影锐·混动e+首次参加第四届极限挑战赛就脱颖而出，并且拿下了出色的成绩，从皓影锐·混动e+的表现中，我看到了新能源汽车的未来！
这是皓影锐·混动e+首次参加挑战赛，参赛者需要通过限定的油量进行挑战，车辆需要面对不同的通行环境，而皓影锐·混动e+在满电、20L油量的情况下跑出了896.4km的成绩，累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最佳成绩，油耗已经来到了“谷底”！之所以皓影锐·混动e+的表现如此出色，就是因为其搭载的第三代i-MMD混动系统。这样的能耗数据，就算是比亚迪汽车也只能甘拜下风，皓影锐·混动e+顺势成为同级别车型价值标杆！
从动力系统的属性上来看，皓影锐·混动e+动力输出以电机为主、发动机为辅，搭载了本田汽车拿手的2.0L阿特金森循环自然吸气引擎这款引擎的匹配度和热效率高于其他型号，并且配备双电机电驱系统。皓影锐·混动e+搭载了16.3kWh容量的电池组，满电纯电下的续航里程为85km，可轻松适应上下班代步通勤，0油出行自然可以提高用车体验，降低用车成本，混动状态下的油耗低至4.6L，综合油耗更是来到了1.3L，而且可以根据需求调节动能回收力度，按照92号汽油每升8元的定价来看，每公里用车成本低至1分钱。
尤其是在上坡路段或红绿灯路段，皓影锐·混动e+大多数情况下会采用电机驱动，可实现动力的瞬时爆发，上坡也有推背感！在转弯时也可以体会到出色的操控感，在智能控制系统的驾驶下，可根据路况实时调整驾驶模式，出色的底盘调校之下，再颠簸的路段也可以轻松通过，舒适感毋庸置疑。皓影锐·混动e+还可以根据需求在EV纯电行驶模式、HYBRID混动行驶模式、以及ENGINE引擎行驶模式之间自由切换，以此适应不同路况下的用车需求！
与大多数车主一样，我在了解i-MMD混动系统之前，先被皓影锐·混动e+的诚意所折服，皓影锐·混动e+的行车静谧性非常出色，整车多处采用了隔音处理，在复杂路面上行驶也不会有噪音和疲惫感，行车舒适度得以保障，与大多数日系车型不同，皓影锐·混动e+在配置上的表现可圈可点，L2级驾驶辅助功能提供智能化辅助驾驶体验，HONDA CANNECT 2.0智能互联系统提高科技感和实用性，中控台在设有显示屏的同时，还保留了部分常用的物理按键，进一步满足老用户的用车需求。
从外观上来看，皓影锐·混动e+的前脸具有极高的科技感，在坚持本田固有的家族式设计理念的前提下，设有极具辨识度的中网和前大灯组，车辆长宽高分别是4718*1861*1679mm，轴距达到了2660mm，在提高视觉美感的同时，还能够提供出色的驾乘空间，加上本田汽车本就享有魔术师的美誉，车内空间利用率非常高，还可以提高后排乘客的用车体验和舒适性。
虽然影锐·混动e+是首次参与挑战赛，但是却凭借着i-MMD混动出色的表现“一战成名”，以此带来较低的用车成本，这让我看到了新能源汽车的未来，影锐·混动e+以其出色的性价比成为同级价值标杆！
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