现在的你会买新能源车吗？目前市场上的新能源车有两个概念，一种是纯电的车型一种则是混动的车型。说实在话，叫我掏个二三十万去选一款纯电的车我心里还是有道坎迈不过去。因为我本身是在一个五线开外的小城市，要想找到一个充电桩简直是大海捞针，所以电动车根本不适合我们，而适合那些久居在一线城市的消费者，因为一线城市没有充电焦虑。
而话又说回来，要是让我买一辆混动车的话，我还是比较乐意去接受的，特别是当下的插电式混动车型，它既可以充电也可以加油，并且续航里程还长也更省油，平时短距离行驶的时候就可以用纯电模式，这样子就能有和电车一样的驾驶感受。而在当下最受欢迎的插电混动系统之一，就是比亚迪的dm-i混动，所以很多人说dm-i混动难有敌手。但是大家都忽略一个混动界的王牌选手，它就是本田，毕竟之前就有网友坦言，说这世界上只有两种混动，一种是本田混动，一种则是其它混动，那么本田的I-MMD混动到底有多牛？它“一箱油”跑2642KM到底真实不真实，现在就让我来带大家简单了解一下。
就在9月8日，宁夏66号传奇公路，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛正式收官，在这次挑战赛当中我看到了本田混动的强势之处，毕竟是极限挑战赛，我们就要看一下本田混动的极限到底是什么样的。从数据可以看出，全国三强超能战队均以20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最佳成绩（这些都是量产车型），从这个数据上我们就能够看到这套混动系统的恐怖之处，因为60L几乎就是我们一箱油的量，像比亚迪的宋PLUS新能源就是60L的油箱，但是它综合续航里程才1200KM上下，但是本田却能够达到两千多公里，虽然是极限的平均数值，但也足以说明问题。
那么本田I-MMD混动系统的工作原理是什么？为什么会做到这么省油呢？其实本田I-MMD混动系统的工作原理与比亚迪dm-i很相似，但是本田加入了一些属于自己的东西，所以就更强势。这套混动系统可以分为四个模式，第一个就是EV的纯电模式，在这个模式下，就是电池与电机工作，就和电动车的驾驶感受是一样的。其次就是混动模式，混动模式又分为低功率、中功率和高功率混动，低功率混动是发动机通过齿轮组传递给发电机，发电机一部分电力给电池，另一部分输送给电机带动车轮转动，而中功率混动就是电池电量不足的时候，那么电能就直接传递给马达，不给电池充电了。而高功率混动就是电池与发动机共同驱动车辆，这个时候是动力需要比较强的时候。
其次还有就是动能回收模式，这个就很重要了，特别是在下坡的时候，通过使用减速拨片进行制动回收能量，帮电池充电，达到节能省油的效果。而当我们进入巡航模式的时候就是发动机与离合器直接连接，将动力直接传给车轮，如果在这个过程当中电池电量不满，还会分流一部分电力给电池充电，这样子在高速巡航模式下，这款车是很容易把电池充满的。最后还有一点，那就是这套动力系统快充快放电力强，它可以持续高功率供电实现高速纯电行驶，降低油耗。也可以可大电流充电，发电机电能接收多，充电快；长距离高速滑行回收电能多，节省燃油。所以在这样的一套系统作用下，本田I-MMD混动才能够这么出色也这么省油。
而现在我就以皓影锐·混动e+的动力系统举例，来给大家介绍一下本田的混动系统，这个皓影锐·混动e+搭载的是2.0L自然吸气的发动机，这个发动机也是混动专用的阿特金森循环发动机，这个发动机最大有146马力，而电机最大有184马力，而与之匹配的是E-CVT的变速箱。在这样的一套动力系统之下，这款车的纯电续航里程有85KM，其实这就是插电式混动系统最好的地方，因为我们平时短距离行驶的时候，就是纯电的最为靠谱，因为纯电行驶的时候可以实现0油耗出行，像我们上下班通勤，就和电动车一样经济，非常符合当下国人的用车需求。而长距离行驶也不怕，因为可以加油就可以实现长续航。
总的来说，目前的新能源车里面，我个人觉得插电式混动是最为靠谱的，因为它不会有充电与续航两大难题，完美的避开了纯电动车的最大缺陷。而且插电式混动车型在驾驶感受上也要比燃油车好很多，但最重要的是续航能力了，毕竟是混动车型我们就得图它的优势，而它的最大优势就是续航更长。而对于我今天所要介绍的本田I-MMD混动，它确实是混动领域的尖子生，因为它的续航能力出乎人意料了，20L油最高跑出了896.4km，这是让人意想不到的成绩。所以比亚迪的dm-i混动虽然强，但是在本田的I-MMD混动面前感觉还是很渺小，不知道你们大家认为是否如此呢？
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