零跑C11：三块屏+无框车门底盘有惊喜！

随着新能源市场的优胜略汰，现在造车新势力们都内卷了起来，没来两把刷子都不好拿出来说。

零跑汽车作为一个后入局的造车新新势力，它的标签则简单粗暴，那就是“性价比”！就拿这次试驾 零跑C11 ( 参数 | 询价 ) 来说，4750mm的车长，2930mm的轴距，续航高的有610公里，加速最快的有4.8s破百，还标配三块内饰大屏、无框车门、8155 车机芯片、座椅通风/加热以及前双叉臂，这一套下来顶配车型还不过20万！如果这套规格放在其它新势力品牌，妥妥地要30万起步！

不过话说回来，高配置与大空间向来都是国产车的“优良传统”了。作为一个摸车无数的汽车小编，我也就见怪不怪。C11让我眼前一亮的地方，反倒是它表面底下的“硬功夫”。话不多说！咋们现在就拿看看~

看一台电动车行不行，最关键的还是三电部分。C11分为三个配置，共两个动力版本。豪华版与尊享版采用后置后驱布局，搭载自研的三合一水冷电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩都为7.9s，也就是咋们此次试驾的车型。

4月交付的性能版车型则采用双电机四驱的布局，配备两个最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m的同级电机，0-100km/h加速为4.8s。电车跑到5秒内，咱们见怪不怪了，可这20万内的还是头一回。同时这台车除了低配外，另外两个配置都搭载了90度的动力电池，单电机版的NEDC续航里程去到610km，在放着这个价位中也是独一档了。

不过就实际驾驶感受而言，个人单电机版本就妥妥够用了，200kW相当于272马力，动力水平媲美大多数2.0T中型SUV了。可当你全力踩下电门时，它的初段发力却没有“一点就窜”的突兀感，反倒是不急不躁的动力输出，让它在城市当中穿梭非常舒服。

当然咯，C11有轻松、运动和自定义三种驾驶模式可调，如果你把档位设定到运动，电门的整体明显就更加“紧绷”不少，同时动能回收的“拖拽”感也会明显很多。不过好在底盘的支撑非常出色，车辆在起步/急加速和刹车时，车辆前后俯仰控制得非常稳健，整体乘坐舒适感还是非常出色的。

这归功于C11的底盘采用了前双叉臂+后五连杆的独立悬挂配置，整体的调校偏向于运动沉稳的感觉，整体厚实感还是非常出色的。同时悬架弹簧还比较有韧性，能把细碎颠簸过滤得比较彻底，而在面对大的起伏路面时，也能拉得住车身，降低了车身的弹跳感。总的说，这台车的整个底盘表现还是令我相当惊喜的。

不过相对底盘调校，它的方向感给我的影响着没有那么出色了，整体手感偏轻，而转向阻力增益也不太明显，车头指向性略微模糊，与这个底盘搭配起来有点割裂了。

不过C11的隔音倒是让我还比较满意，整体的风噪、路噪以及轮噪都隔绝得很到位，感觉零跑这隔音这块上还是下了成本的。此外，由于C11配备无框车门，为了加强静谧性，这台车的前排还采用了双层夹胶玻璃，对整体的NVH也做出了贡献。当然咯，辅助驾驶也是一台新能源汽车的重头戏，零跑作为国内为数不多能自研车规级智能驾驶芯片的车企，其在C11上也堆了不少硬件，包括1个双目摄像头、4个盲区摄像头、4个高清环视摄像头、5个毫米波雷达、1个人脸识别摄像头及12个超声波雷达，合共48个感知硬件，并且还搭载的凌芯01智能驾驶芯片拥有4.2TOPS的算力，共使用了两颗，总算力达到了8.4TOPS，足够满足L3级智能驾驶辅助系统的需求。不过由于这部分的许多功能还尚未开放，咋们试驾过程也没有进行过多体验，至于是“PPT”还是“真材实料”，咋们还得看后续测试了。

这台车还有诸多设计上的小细节让我影响深刻。比如在内饰上，C11配备这个价位中为数不多的三块对称式屏幕，并且副驾驶娱乐屏可以独立运行，而且在储物格中还给副驾配了一副蓝牙耳机，打开即可自动连接，与主屏的播放互不干扰，这个设计还是挺新奇的。除此之外，扶手箱内还自带有一个可折叠的手机支架，无论是你不想无线充电面板让手机发热，还是想直接用手机看导航，你都可以就把手机卡在这里。不过我也建议你可以试下车机自带导航，因为C11采用了科大讯飞新一代的3.5智能语音系统，语音的准确性和响应速度都非常出色，并且还支持双音区语音交互，支持免唤醒、多轮对话等等，整体智能体验还是很好的。