在非洲中西部的沿海地区,有一只蝴蝶扇动一下翅膀,几天之后,在遥远的大西洋彼岸的地方,来临了一场大风暴,这就是出名的“蝴蝶效应”。
10月26日，特斯拉的领导人马斯克，发布了抱着一个水槽走进推特总部的视频，并配文“走进推特总部，好好琢磨这件事”。
而在之前，10月24日，特斯拉中国官网显示：
Model 3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版36.79万元降至34.99万元。
Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。
也就是说⼀夜之间，特斯拉说降价就降价了，而且降价幅度十分感人。并且友情提示一下，这不是双11活动，这不是双11活动！！
降价幅度整体感人：
不过如果之前关注过特斯拉的话，那么对这个价格应该也不会过于静雅，因为曾经标准续航版的Model Y售价是27.6 W，现在降价后的标准版是28.89W，算一下还是开始的时候价格更低。几乎是购买两个充电桩的价格了~~
不过，考虑到汇率以及电池材料成本的因素，特斯拉还能有如此大的降价空间，确实很厉害。
在2022年第三季度的财报上，特斯拉整车毛利率为27.9%，在整个新能源汽车内几乎是遥遥领先。
10⽉公布的碳酸锂的价格逼近55万元一吨，⼀年多的时间涨幅已经远超了10倍。而动力电池就占据了新能源汽车总成本的四分之一以上，因此国内大部分新能源汽车都已经开始甚至完成了价格调整。特斯拉还能做到逆势降价，虽然显示出盈利能力，但是也要看出背后的问题。
毕竟资本家不会无缘无故降价的，能令其舍弃眼前的利益，必然是有更大的利益值得他期许——假如是要在短期内筹集收购推特的资金呢？
不过实话实说，从现实意义上看，几乎没有车企在电池原材料猛涨的当下去降价，因为利润决定了生存，而无论是什么原因令特斯拉敢这么做，可见特斯拉的成本控制能力，这也是国内新能源车企应该学到的。
除了推特的因素之外，还有不少可以解读特斯拉降价的路径：
政策影响
根据《关于2022 年新能源汽⻋推⼴应⽤财政补贴政策的通知》，从2022 年12⽉31⽇起,国家对购买新能源汽⻋的不再发放补贴。这意味着：2023 年1⽉1⽇起， 再购买特斯拉车型，续航大于400KM续航的车型则是要多花12600元。
把特斯拉的操作理解为补贴结束前的一次清库存，不是不可以。毕竟品牌占有率在眼下这个阶段还是有意义的。
人为达到交付年均增长率50%
此前，特斯拉定下了产品交付年均增⻓率达到50% 的目标。2021 年全年交付936172 台。2022年三季度末，特斯拉累计交付907573 台。
如果按照50% 的增量计算，在2021年936172 台的基础上增加一半，就是1479258 台，减去三季度累计交付的第四季度要交付的907573 台，依旧有接近50 万台的差距。所以在2022年最后三个月里，特斯拉的任务就是使劲卖车。而中国市场之大无需累述，降价也是解决问题的一种积极手段。
因此，对于在观望特斯拉的消费者来说，到今年年底，补贴政策就真的没有了。所以2022年最后一个季度，应该是入手特斯拉的一个不错的节点了。
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除