封面新闻记者 李继龙
前不久，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1至9月，新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长120%和110%，市场占有率达23.5%，提前完成“2025年新能源汽车占比20%”的目标。
然而，随着占比的不断提升，新能源汽车也暴露出了诸多问题。除了续航、自燃等问题外，新能源汽车“维修贵”也引起广泛关注。前不久有媒体报道，一辆15万纯电SUV剐蹭后维修费用近2万，一辆28万纯电SUV维修费用高达20万，这一系列事件让消费者目瞪口呆，直呼“买得起修不起”。
数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016-2021年间约1900万辆汽车的服务和维修研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6-2.3倍。
一位汽车行业从业者王先生（化名）告诉封面新闻：“确实，当下新能源汽车维修成本高了。主要原因，首先当下新能源品牌都处于亏损状态，为了争取更多的利润，品牌方不得不提高零配件的售价，来增加自己的收入。
其次，为了降低成本新能源汽车品牌，很多都采用一体化压铸技术，零件高度集成，一次压铸成型，这也导致后期维修起来“牵一发而动全身”，一体式车身就是一个很好的例子。此外，就算是很小的擦刮，但激光雷达损坏也会大大增加维修成本。当下车企也意识到这个问题，很多都把极光雷达放置车顶来减少风险。
另外，与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有采取传统燃油车的4S店模式，销售基本采取直营模式，这也直接影响了售后服务。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均采用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。随着新能源占比不断提升，远远超出目前大多数汽车服务门店的服务能力。加上燃油车的维修大多是机械上的问题，而新能源汽车大量采用了电器元件，维修技术要求更高，直接导致维修人工成本费用增加。”
面对当下新能源汽车高昂维修费问题，会影响消费者购车吗？一位4S店销售人员告诉封面新闻，“即使客户提出了新能源车维修成本高于燃油车的问题，我们一般会告诉消费者，不管你驾驶什么车辆，一旦发生事故，大概率买单的都是保险公司，对您个人影响并不会太大，即便是第二年保费受影响，那都是一样会增加”。所以消费者一般不会太过在意。
中国汽车工业首席分析师贾新光先生也表示，首先，当下电动汽车生产商大都不盈利，因此要从零配件销售中赚取利润。其次，电动汽车主要成本是电池，而损毁后能能整体更换，这些都是导致维修成本增高的原因。
另外，贾新光先生还呼吁，希望采用汽车三包办法，延长电池三包期，扩大关键零部件三包范围。虽然今年1月开始实施的汽车三包法里面已经有电池，但还应该进一步细化，例如还应该增加智能驾驶部分，让消费者减轻后苦之忧。
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