原因是机场的城际定价太高。这条与2号线里程相近的“站站”线，单位公里运价其实超过了时速350公里的郑西高铁，全程收费高达16元。因为Xi安北站已经在城北了，加上转让费，20多块钱；不仅资费标准高，而且该线路不连续向其他线路收费，这意味着只要换乘，就要增加2元的最低起步费，这对通勤者来说太贵了，根本无法对沿线各站的客流进行培训。对比南京，我们可以看到高票价不仅没有带来高利润，而且由于客流低迷，严重影响了利润。
费时费钱，无法培养沿途客流。此外，发达完善的机场大巴服务网络导致机场城际没有竞争优势。
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为什么这条线这么贵？
那么，是什么导致了Xi机场城际铁路的现状呢？
其实这个可以用前面几段我们纠结“机场城际”这个名字的理由来回答。
机场城际定价高的一个重要原因是，这条线路“不是地铁，是城际铁路”，不能享受市财政对地铁的补贴。
同样的，不知道是否受限于“城际铁路”这个名称。从建设开始到运营，城际机场并不是以Xi地铁为主。根据我们查询的信息，线路已经由陕铁投资、陕煤化工集团、陕铁集团等牵头。估计几次股权转让也是其多次宣布开工、推迟通车的原因。
截至目前，机场城际运营商——陕西城际铁路有限公司的股权结构仍然非常复杂，控股股东陕西铁路集团仅持股45%，中铁信托、西咸新区铁路公司、xi安铁集团、中铁十七局、咸阳菜头分别持股%至5%。
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