华为工程师回应问界M7安全性质疑：A柱变形不等于安全性差

Tech星球11月10日消息，日前，问界M7在中保研测试中A柱变形，车身结构评价只取得“A”，引发部分网友和汽车类博主对AITO问界M7的安全性的质疑。

根据中保研发布的视频显示，问界M7在25%偏置碰撞后，车辆前部发生溃缩，A柱与车顶连接处，疑似也发生了明显变形。在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。

值得注意的是，此次测评共有14款车型参与，包括理想L9、本田思域、领克09、华晨宝马X5、AITO问界M7等热门车型，而大多车型在多项测评中都获得了G的优秀评级，有业内人士对AITO问界M7的安全性发出质疑，称“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。

对此，社交平台认证为“华为智能汽车解决方案工程师”博主@碰个石头 解释称，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差，A柱变形≠A柱断裂，断裂与变形完全是两个概念。

华为智能汽车解决方案工程师@碰个石头 回应称：

和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。

11月4日，中保研发布了14款车的测评成绩，其中问界M7取得了GGGM的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界M7全部获得G（优秀），以及车外行人安全指数G（优秀）、车辆辅助安全指数G（优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界M7全部达到了最高安全标准G（优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界M7在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界M7在该项评价测试中，能够获得G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A柱变形是因为问界M7在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于A柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。给大家举3个例子：奥迪Q5L（2020款 40TFSI 荣享进取型）、理想one（2020款 增程6座版）、小鹏P5（2022款），这三辆车同样在25%偏置碰撞中A柱发生变形，但全部获得G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。

希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。

值得一提的是，有博主指出，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。不过，AITO问界客服否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。