新能源汽车行业赛程进入中段，二线造车新势力迎头赶上，传统车企业集中发力，造车江湖座次改写，造车三巨头——

“蔚小理”正一步步从资本宠儿沦为弃子，属于蔚小理的时代正逐渐落幕。

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2014年，“新能源造车元年”，相关刺激政策密集出台，一大批创业者浩浩汤汤入场，加入造车大军。李斌、何小鹏、李想三位IT人，也相继创办了蔚来、小鹏、理想汽车。

此后的数年，一批批新势力车企倒在量产前夕。PPT造车、骗补之名不胫而走。作为最早一批吃到政策红利的新势力车企，蔚小理率先实现交付，开始抢占市场。

蔚小理交付首款量产车之际，新能源汽车市场尚处于“萌芽期”，用户可选性不多，供参考的车型也就特斯拉的Model 3和Model Y。行业一片蓝海，实现量产的蔚小理可以说是稳赢。

关注有了，声望也有了，但造车这个游戏太烧钱了，于是抢滩资本市场成为新的目标。美股上市，港股上市，蔚来甚至实现三地（美、港、新加坡）上市。

2021年，在资本的加持下，蔚小理年交付量接近、冲破10万大关，进入研发、量产、交付的良性循环，甚至有余力向上下游行业拓展。

然而，不到一年光景，蔚小理的销量便急踩刹车，交付量增速放缓。就连降价促销、加速车型更迭都无可奈何，齐齐跌出新势力前三。其中，小鹏汽车交付量更是连续4个月环比下滑。

造车三巨头的时代，正逐渐被“终结”。

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蔚小理有先发优势，但在新旧势力的“围剿”下，却是力不能支。

随着新能源汽车第一批用户的心智教育基本完成，原本单纯的政策驱动已转化为产品、需求、政策等多元驱动。

市场变了，哪吒、零跑、威马等二线新势力车企，从边缘角色摇身一变，向主角发起冲锋，且来势汹汹。

自2022年7月，蔚小理的销售颓势越发明显。哪吒、AITO问界等持续发力，销量开始超越蔚小理。

更可怕的是，传统车企觉醒速度比想象更快，携产业优势，以碾压态势，后发先至。

在造车新势力培养了新能源汽车市场后，以比亚迪、上汽、长安为首的传统车企，开始以产品优势轮番轰炸。

今年4月，比亚迪全面转战新能源。从三电系统到底盘悬架，比亚迪可油可电、且电油消耗低的DM-i插电混动车型，一经发布便火爆市场。9月、10月，公司新能源汽车销量均突破20万辆，断层领先。

传统车企孵化出的新能源子品牌更是加速反击，广汽埃安，9月、10月销量均突破3万辆。

从乘联会公布的2022年10月新能源车销量排行榜来看，比亚迪、上汽通用五菱和长安汽车分列前三位。而1-10月销量排行榜，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉分列前三。

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哪吒、零跑们打通下沉市场；比亚迪、特斯拉，前者凭借混动技术、刀片电池，后者依仗自动驾驶技术，遥遥领先；传统车企孵化出的新能源子品牌，在大厂生产经验、技术与供应链的加持下，开始起飞。

在这种情况下，定位高端且定价区间单一的蔚小理，开始调整产品线，扩大产品矩阵。

然而，“新老交替”带来的却是，新车型“吞噬”旧车型销量，在日渐饱和的中高端市场自我内卷，错过中低端市场的爆发期。

于是，蔚小理的交付量被越来越多玩家超越，市占率不断下滑。

且蔚小理短时间无法实现盈利，且亏损还在扩大。由于资金较少，规模较小，达不到规模经济效益，蔚小理只能挣扎在亏损泥沼。蔚来卖一辆车亏损 9 万元，小鹏卖一辆亏 6.4 万元，理想卖一辆亏1.1 万元。

折射到资本市场，便是其股价跌跌不休，乃至腰斩。

反观背靠大厂的广汽埃安，A轮融资182.94亿元，估值超千亿。要知道广汽集团的市值也才1274亿元。

展望未来，蔚小理也在求新求变求突破。然而，巨头们用技术构建出的城墙坚韧无比，想要破城，除非有颠覆性的差异优势。

可，留给蔚小理的时间还有多少呢？