为尽早实现碳中和目标，为环解石油资源的紧张，也为了“弯道超车”之目的，汽车新能源化的大方向总体是基本定下的，无论是国内还是国外都一样。而目前新能源汽车最现实的技术之路，肯定是纯电动路线。
毕竟电动汽车可以让企业绕开复杂的发动机技术、变速箱技术，转而投向电池、电控、电机（合称“三电系统”）。解决好“三电系统”就等于是搞定了电动汽车。目前电机、电控早已成熟的很！唯独电池依然“卡脖子”。
锂电池之痛：安全、寿命、续航
一是安全问题实在让人担忧。毕竟那么多电动汽车自燃的事故，虽说自燃率远低于燃油车，但是电动汽车一旦烧起来，火势很难控制，短短十秒钟，大火吞噬全车。这确实让很多消费者望而却步。
二是电池的寿命问题让人担忧。虽说国家规定了8年或15万公里的电芯质保，虽然部分企业提供电芯终身质保的服务，但都是仅限于“首任车主”。这确实很影响电动汽车的二手流通，毕竟换电池代价实在太大。
三是现有锂电池的能量密度实在太低，能做到250WH/KG已经烧高香了。绝大多数锂电池只有200WH/KG水平，也就是5公斤重量的电池能储存1度电。所以眼下实际真实续航能做到400公里以上的车型，基本锂电池也就60~70度电。
氟离子电池性能超锂电池6倍
更轻续航上千公里
日本研发领先
可区区60~70度电，真到夏天/冬天需要开空调的季节…完全是不够用（如果你跑长途的话）。服务区里为抢充电桩而大打出手的新闻也一件件、一桩桩刷新着我们的“电三观”。所以，电车想要取代燃油车，上面3个痛点如果不解决，怕是真难！！
正是基于这一点，近两三年来，各家企业都在全力研发新的电池。前两天真的就有企业被曝光，成功研发全新的“氟电池”！著名的《日经》以《氟离子电池性能超锂电池6倍更轻续航上千公里 日本研发领先》为题刊登了！——称：丰田等汽车厂商也已启动开发“氟化物离子电池”。
氟电池惊人的能量密度
随时可让电车续航2500公里
据了解，该电池通过氟化物离子（fluoride ion）在正极和负极之间移动实现充放电。与锂电池相比，可简化电极的材料构成，同时通过在电极的反应高效产生电子。据悉能量密度（代表存储电力的性能）可达到锂离子电池的6～7倍，能做出更轻、更小的电池。
以当前动力锂电池200WH/KG的能量密度算，6~7倍就是1200WH/KG~1400WH/KG水平，意味着同样储存60~70度电，原本需要至少半吨重量，而改用“氟电池后”，同样半吨重的电池，可以储存400度以上的电力！
如果原本60~70度电的电车能续航400公里，那么而改用“氟电池后”，同样半吨重的电池，可以让车子续航2500公里以上！——要是这样，那谁还在乎“里程焦虑”？谁还会怕长途开空调？
氟电池安全性远超锂电池
根据信息公布，目前我们可以知道“氟电池”除了在能量密度方面有超人表现之外，还在其他一些方面有着很不错的前景。比如：制造“氟电池”的氟原料在地壳中储量丰富（牙科“涂氟”，氟牙膏大家都很熟悉吧？）而且“氟电池”的生产原料对环境的影响非常小。
安全性方面，氟是电负性最强的元素，导致氟离子很难形成相应的单质，因此安全性超过目前使用有机液体电解质的商业化锂离子电池！——这听着也很好啊，能让消费者用着更安心、更安全，当然是好事！
是否会“雷声大，雨点小”？
“新电池”曝光很多，大多无后续
其实啊氟离子电池的构型早在20世纪70年代就被提出了，但一直没开发出实物（一直停留在图纸上）。这主要是一直一来都没能找到合适的电极材料和电解质。德国、美国、中国团队多年来一直都在为此伤脑筋。
而日本方面，目前主要是丰田、本田、以及京都大学在持续研究这种电池。据说是日本方面在电解质方面取得了重要的突破，所以“氟电池”再一次回到了公众视线当中。但实话说，这几年我们见到的类似“未来电池重大突破”的新闻也确实太多了一点。
可新闻宣布之后，往往后续就没了动静。前有“美企业研发成功超级铝离子电池”被查出背地里是印度人弄得新闻，后有广汽集团巨湾技研的“钛酸铷巨电容储能技术”，一开始是“网页404”，现在他们官网干脆把“钛酸铷”页面都给撤了……所以如今日本人研发“氟电池”我是真的不再像从前那样容易相信了！管它日本人还是德国人！
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