哈弗给了自己这样的全新人设。
看起来似乎有些违反广告法的嫌疑，这是看到这种图片时的第一反应；“不是谁都可以”的潜台词就是“最”，在这种特殊的语境中与广告法禁用词似乎是有些关联的。至于“新能源SUV专家”的广告词倒是还能用，因为禁用词汇里没有“专家”这个词，只不过还是要参考语境来分析；以哈弗品牌目前在新能源汽车市场里的表现，以及其混合动力技术的真实表现，自我标榜为“新能源SUV专家”似乎是有些大言不惭了，甚至有些恶意引导的味道。
哈弗品牌截至目前只有一台量产插电混动汽车，没有纯电动汽车。
这辆车就是哈弗H6 DHT-PHEV，以下简称H6-T。
这辆车的销量如何呢？
该车于九月份上市，所以现在有两期的销量数据。
- 九月，467辆
- 十月，3031辆
以销量和品牌市占率为基础来分析，似乎依靠这辆车的哈弗品牌还算不上是“新能源SUV专家”哦。
同期SUV销量冠军为比亚迪宋PLUS DM-i，仅插混版的销量就达到了50772辆，另有6066辆的纯电动版本！第三名是比亚迪元PLUS EV，销量为20418辆，然后是第五名的比亚迪唐，销量接近1.7万辆。前五名里有三辆新能源汽车且均来自比亚迪，可是比亚迪貌似也没有敢于定义为“业内专家”；部分车型和技术的“领跑者”定义也是由标准委联合多家机构评定给出的评价，所以哈弗的这个全新人设似乎不太稳啊。
不过和比亚迪对比确实有些欺负人了，术业有专供嘛，长城汽车的拿手好戏本就是燃油车；但是长城汽车研发的2DHT-PHEV架构自视甚高，甚至其子品牌魏牌的CEO一度因认为其自身技术优秀，而将插电式增程系列汽车定义为“行业共识的落后技术”。
所以与这些车的数据对比必须要看，但是得先看魏牌，该品牌的咖啡系列均有DHT-PHEV选项。
- 拿铁DHT-PHEV，2014辆
- 摩卡DHT-PHEV，282辆
- 玛奇朵DHT-PHEV，55辆
这是魏牌十月份的新能源汽车销量。
该系列还有燃油版（使用DHT-HEV/MHEV系统），销量分别为玛奇朵26辆，拿铁和摩卡均为25辆。看来魏牌的燃油车是真的“凉凉”了， 能依靠的只有这三辆插电混动汽车。可是其中的玛奇朵和拿铁的价格和车辆级别均重合宋PLUS DM-i的两驱和四驱，胜负已见分晓，只有摩卡的定位略高，但也重合了唐系列。
魏牌的这些车和插电增程阵营的选手们相比，谁的销量高呢？
请看数据：
- 理想L9，高端大型SUV（45W），9181辆
- 问界M5，6812辆
- 问界M7，5226辆
- 岚图FREE，1225辆
- 深蓝SL03，6384辆（轿车）
这五辆车里定位最低的是深蓝SL03，但是门槛也要17万；问界M5/7定位与中高端，略低于理想L9，岚图FREE定位于高端但也略低于L9。
不论不论高低，增程阵营里只有岚图FREE的销量低于魏牌，其他品牌以单款车的销量即可超越魏牌整个品牌的销量的1~3倍；尴尬的是魏牌所使用的2DHT-PEHV架构是与哈弗H6 DHT-PEHV相同的，区别只是拿铁和摩卡有四驱选项而已。
看来哈弗从销量来看还算不上是行业专家的水准，毕竟哈弗品牌的营销能力并不弱。
那么不足之处也许就是这套系统本身了，2DHT指的是“两档混动专用变速器”。
其概念其实类似于E-CVT，只是E-CVT没有给内燃机设定前进挡，内燃机和驱动电机都要依靠转速来调整车速；2DHT则是给内燃机增设了前进挡，这样的设定可以让内燃机在高车速区间是适当降低转速，以同步降低油耗和噪音。只是两个前进挡还是太少了吧，并联式的插电混动汽车有六到八挡的选项，集成式DHT也有最多五个前进挡（参考上汽iHDU）；所以拼前进挡的数量，这套2DHT确实是不够多，结果还造成了油电混合模式的换挡顿挫。
同样为串并架构，DM-i/p的基础架构其实也是E-CVT，其内燃机是没有前进挡可以换的；但是这套系统通过时速80公里以内采用增程模式，超出之后仍旧以电机驱动为主，内燃机辅助输出以控制能耗和噪音，这样的“增程＋混合”的双模式在保证平顺的前提下实现了低能耗。
看似还是这样的系统更有吸引力吧。
至于纯增程系统则是在全速域区间进行发电，内燃机不参与驱动，这也能保证加减速的平顺和低能耗；当然实现高速区间的低能耗会对内燃机有极高的要求，上述增程汽车部分具备高水平，能做到能耗与DM-i/p或2DHT系列相当，有些确实会略高一些。但是这些定位于中高端的车辆的用户在意的更多是驾驶品质，而不是百公里几块钱的成本悬殊；说白了就是用户需求是平顺，所以2DHT还是很难体现出竞争力。
所以依靠2DHT-PHEV架构的哈弗H6-T的竞争力到底如何，哈弗又算不算是“新能源SUV专家”，这就要自己却判断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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