不得不说，从去年蔚来NIO DAY上发布，到今年陆续开启试驾，蔚来ET5是吊足了我的胃口。
一直在关注，但因为种种原因错过，近期才终于在全系试驾会上与它来了一次亲密接触。
那么它的表现如何，是否值得购买呢，如何选择？我接下来会用几个QA来一一解答。
Q：这台车开起来足够运动吗？
A：虽然是全品牌的入门版产品，ET5的表现依然够顶。
开发新能源车的思路有很多，有的做服务，比如蔚来，有的做智能，比如小鹏，有的做家庭，比如理想，有的想要为登陆火星众筹，比如特斯拉，但内核其实就是差不多的，就是在提供原本行驶功能的基础上，做出来更多的价值增量。
新能源车做的就是一个增量市场，增量价值一定会产生更多的成交。
那么蔚来ET5的价值增量，一方面来自一揽子服务体系加成，另一方面我觉得是它的行车体验。
这是一台比较有趣的车，由于支持换电结构，ET5的地板比较高，坐姿也相对较高。
所以，坐入车内，较高的坐姿加上较低的前舱盖，你会拥有一个非常出色的视野，动力则是前感应异步、后永磁同步的双电机布局，行驶状态会觉得它开起来更像是一台后驱车。
官方给他标定的加速不错，不过我更喜欢它的灵活。
它相比大哥ET7有更短的长度和轴距，底盘也比较硬朗，路感会清晰地传导，再配合出色的视野，当驾驶它踩下电门的时候，你会觉得超乎寻常的安心，以及更加有信心去做出一些比较极限的动作。
基本上，你的所有想法，ET5都能够清晰地执行下去，并且给出一个非常愉悦的反馈，它的加速非常轻松，狂暴之外还多了一些从容，特别是在超车的时候，电门踩下去之后就会随着心意完成加速，瞬间就嗨了起来。
Q：ET5的空间表现如何？
A：电动车嘛，谁会担心空间呢？
ET5的座舱与ET7有非常高的相似度，当然理念还是略有差异的，你可以将之理解为青春版。
超大的全景天幕带来了出色的通透感，当然也“偷”出来了更多的头部空间，前后空间会更足一些，后排的体验嘛属于正常发挥。
车门采用无框玻璃设计，全系标配电吸门，材质是多种混搭，做出了年轻新贵的感觉。
豪华的体验也是分年龄层的，ET5更加向下一些。
10.2英寸的全液晶仪表+12.8英寸的中控屏组合，配置绝对是重头戏，激光雷达、23喇叭音响等一系列全部是标配，选装部分主要集中在个性上。
智能座舱采用8155芯片，车机系统为NT2.0平台独有的Banyan，留出了充足的硬件冗余，长期可持续、可迭代、可进化，伴随着每一次OTA升级，蔚来ET5会变得越来越强大，也会更加有新鲜感，L3级别的智能辅助驾驶是好伙伴，透明底盘更是挪车利器。
电池方面，提供75kWh、100kWh、150kWh三个版本可选，最高CLTC续航里程可达1000公里，按需选择。
Q：所以我应该怎么选？
A：换电系统必入。
聊了硬实力，接下来就软实力了，这也是蔚来价值增量的体验之处。
它的充换电体系和服务体系是行业内首屈一指的，特别是当采用电池租赁版本之后，每月的租赁费并不贵，再换算到整车的成本里面，也就是车价直接被降到了25万左右，换电服务更是傲视对手的体现。
以上海地区来说，蔚来在上海拥有蔚来中心8家，蔚来空间21家，服务中心10家，换电站94座（12月初达成100座），充足的补能体系可以大大提升续航的愉悦度。
2022年了，续航已经不再是问题，但蔚来的一整套体系会带来更多的自由。
尾声
试驾的时候，还有一个消息传来，在德国著名汽车杂志《AUTO BILD》的2022年度“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad）评选中，蔚来ET7通过欧洲读者投票入围“中大型车”和“最美车型”两个组别的决赛，获得“中大型车”组别冠军，成为首个斩获“金方向盘”奖的中国品牌车型。
中国汽车价值体验反向输出世界，也是时候对蔚来旗下的产品有一个全新的认知了。
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