聊聊特斯拉潮州“刹车门”中的几个疑点

作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

一周前，一段“特斯拉以198km/h 时速狂飙2公里，导致2死3伤“的视频经网上流出后迅速发酵，很快就登上了热搜头榜。

随后，车主家属发表声明：车主今年55岁，以前是货车司机，有20多年的货车驾驶经历，身体健康。事发当天，他驾驶的是一辆特斯拉Model Y，这辆电动车平时也都是他自己在使用。并强调“从车辆失控到碰撞停车总路程长达2.6公里”。

11月12日，一位称自己是驾驶员亲属的“詹丘比”网友通过微博重述了事件经过，他强调“事故途中，车主一直在踩刹车，但车辆并没有减速，事故车辆存在刹车失灵的问题”。

虽然车主家属与网友“詹丘比”都认为特斯拉应负全责，但到目前为止，警方尚未给出调查结果。对此，特斯拉官方回复“以警方判定为准”。但期间，它通过“小特叔叔”微博号发表了一份非官方回应，内容如下：

1. 车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；

2. 全程没有踩下刹车的动作；

3. 行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。也请大家不要听信谣言，不要传播未经证实的信息。感谢您的关注。

双方各执己见，观点完全对立，到底谁说的是真相？在调查结果公布前，我们先讨论「几个疑点」：

一. 老司机有没有可能在长达两公里的情况下误踩电门踏板？

二. 特斯拉单踏板模式到底是不是罪魁祸首？

三. 家属为什么全程没有描述车主2公里的时间做了哪些制动措施，只告诉大家刹车失灵？

四. 车辆后台数据有没有被篡改的风险？

一. 老司机也有可能踩错油门踏板

错把油门当刹车踩的车主未必都是新手和女司机，很多拥有几十年驾龄的燃油车老司机踩错的几率会更大。这就像开了很多年车的老司机还会闯红灯一样。因为他们早就习惯右脚同时控制刹车和油门，习惯了不踩油门的时候把脚放在刹车踏板上。突然让他们开单踏板模式的电动车，不用再把脚放在刹车上，万一遇到紧急情况，有很大可能性踩下油门导致事故发生。

老司机习惯连续踩刹车，试图点刹减速。要知道，现在的车都有ABS，效率比连续点刹车快得多。

另外，通过特斯拉的刹车系统逻辑也可以论证这一点。特斯拉的刹车系统为博世公司的iBooster制动系统，这套系统逻辑简单来说就两种，第一种直接踩下刹车踏板启用制动器刹住刹车盘从而达到刹车效果，第二种就是当驾驶员抬起加速踏板后开启能量回收，车辆会随之减速刹车。就算是所有电控系统失效，驾驶员也可以通过没有制动助力的刹车踏板对车轮实施制动力。目前市面上很多车型都在使用这套iBooster制动系统，比如荣威Ei5，比亚迪e6，蔚来ES8等，从这套系统的可靠性来看，基本可以判定不存在大问题。

当然，也有另一种可能，那就是踩下刹车时，刚好有东西卡住刹车踏板，导致司机紧张，从而踩错踏板。但这仅仅只是猜测，想要证实还原现场画面，只有在车辆踏板的位置装上摄像头，才是判定责任最严谨的方式，目前来看，显然不可能。

二. 单踏板模式靠谱吗？

所谓“单踏板模式”，其实就是只需通过一个踏板就可以控制车辆。踩油门加速，抬油门减速，挪开脚的话，汽车减速直至刹停。而这种模式恰恰是很多人不习惯的，特别是老司机。

那么，这种模式安全吗？从个人的体验来说，很安全，但前提是你必须适应它，发生紧急情况时，你抬起脚（汽车减速)，再踩下制动踏板，也就相当于车辆有了提前减速再刹停的过程。单踏板模式不是让你不踩刹车，而是让你在紧急情况下必须踩刹车。客观来说，单踏板模式并不是车的问题，而是习惯问题。如果你了解汽车市场你就会发现，现在很多车都配备了单踏板模式，譬如埃安Y、比亚迪汉，不同的是特斯拉只有单踏板模式。所以不是单踏板模式难，难的是你要去习惯它的操作模式。

三. 家属为什么全程没有描述车主2公里的时间做了哪些措施，只告诉大家车是怎么停下来的。

特斯拉刹不住车已经成为很多人茶余饭后的谈资，但每一起事故都在告诉我们车辆是怎么停下来的，并没有告诉我们在车辆刹车失灵的过程中，车主做了哪些让车停下来的措施。

从此次事故视频截图看，驾驶员在路边时，只是开启了示廓灯，并没有踩刹车。

此外，在车辆狂奔之后亮起的刹车灯也并非驾驶员踩刹车，而是按下了P挡。这一点和特斯拉给出的后台数据吻合。

但问题是，短暂按下P挡并不会使车辆停下来，只会在车辆中控屏中闪烁刹车图标（这一点后期我们可以实测）。只有长按可以让车辆停下来，这一点在特斯拉的车主手册里有介绍。

四. 车辆后台数据有没有被篡改的风险？

特斯拉的车辆数据来源有两个，一个是远程后台数据（event log），一个是车辆本地数据（EDR），区别在于一个联网，一个不联网。只不过，EDR数据只能看到你踩没踩刹车，并不能看到最关键的刹车踏板开合角度和踩刹车的力度的体现，因为现有的法律也不要求强制记录。此外，关键的刹车踏板开合角度甚至踩刹车的力度在EDR事件记录器里也没有体现，因为现有法律也不要求强制记录。

那么，车辆后台数据有没有可能被篡改呢？美国国标49.CFR 563—EVENT DATA RECORDERS和中国国标GB39732-2020都明确规定，对车辆搭载EDR事件记录器数据必须包含基础信息。不同的是在美国生产的特斯拉EDR查询需要经过特斯拉解密，这其中存在篡改的可能性。而在国内标准远比美国标准更复杂，统一了提取协议、通讯协议和转译格式，还增加了锁定与非锁定事件、断电储存、禁止境外存储数据等要求。理论上，不存在篡改的可能性。

事实上，特斯拉被质疑“刹车失灵”引发的交通事故并不少见，此前温州特斯拉事故，北京机场二高速特斯拉事故，最后调查结果都是“车主操作不当引起”。本次事故结论如何下，也得等当地交警部门给出调查结果。

但无论结果如何，我们都应该提高安全驾驶的意识，尤其是买新能源的车主，在拿到新车后，必须认认真真看说明，防止日后用车遇到不必要的麻烦。

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