失控的特斯拉

作者：子成

一则“广东潮州特斯拉‘失控’致2死3伤”的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。

01

特斯拉的车主不好当

近日，广东潮州一辆特斯拉汽车路边停车失败，之后狂奔两公里发生两起车祸，导致2人死亡3人受伤。

事故发生后，有一名自称为事故司机亲属的用户@詹丘比在微博上发布长文介绍了事故情况，表示特斯拉出现了突然加速、制动失灵的问题，车主詹先生目前还在医院里。对事故的一些疑问和网友质疑，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比专门做了解答。

之后，特斯拉一方给出回应：司机全程没踩刹车，车子本身没有问题。

特斯拉中文社区小特App创始人“小特叔叔”发文回应

从特斯拉的回复来看，与车主的反映存在明显的重大矛盾。

特斯拉方面表示，警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，将积极提供必要的协助。

事实上，特斯拉发生“刹不住”的情况已屡见不鲜：

最近一次事故当属“林志颖驾驶特斯拉发生车祸”那次。当时网上就有一句话：“岁月没有带走林志颖的容颜，特斯拉带走了。”

再往前：

今年4月22日，一名车主驾驶特斯拉Model 3在高速上发生追尾事故，车辆在没有任何征兆的情况下，自动加速到170迈，踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停下来。

2021年12月30日，一辆特斯拉Model 3突然加速撞进了杭州温德姆酒店大堂。据车主表示，“这台车是新买的。”同时他还提到，“我没有踩油门，我都有40来年驾龄了，下坡怎么会踩油门。”

2021年4月19日上海车展，一郑州特斯拉车主张女士因“刹车失灵”到车展上进行了维权。根据张女士介绍，自己开特斯拉汽车和家人一起出门游玩，结果因为刹车失灵发生追尾事故。事后曾经多次和河南郑州特斯拉体验中心交涉退车，结果没有得到满意答案，不得已才会采取这种方式维权。

2020年6月16日，江西南昌一辆Model 3在路上突然自动提速至127km/h，车主尝试刹车无效后，最终撞上土堆翻车起火。

当然事件远远不止这些，我们也并没有完全汇总齐全每一起事件，至于问题的根本原因是什么我们并不从而知，反正每次出了事，特斯拉的态度就是：“车没毛病，都是你们误操作”。

只能说，要当好特斯拉的车主不是一件容易的事。

02

被神化的特斯拉

根据特斯拉财报显示，公司二季度实现营收169.34亿美元，同比增长42%，二季度净利润22.6亿美元，同比增长98%！！！

今年第二季度，特斯拉经历了停工、裁员、供应链中断、物流被堵等不寻常的风波，但14.6%的利润率依然令蔚小理眼红，手里还有6亿多美元的现金流。

会搞钱的特斯拉，让资本市场为之无比迷醉和疯狂，也让一些媒体和国人过度神话了这家公司和马斯克本人。

但从多个角度来看，特斯拉还不足以登上“神坛”。

大家应该都听过特斯拉的一体化压铸技术吧？将需要冲压的70多个零部件和焊接部分直接省略，通过一体化的压铸，将车身直接压铸成型，这样做可以节省20-30%的生产成本。听起来是不是很酷炫的感觉？

但直到今年2月的一场交通事故，才让大家看到了“另一面”。

一辆特斯拉在倒车时与墙角碰撞，因为一体化压铸的原因，要维修更换就得整个框架都换掉，维修成本高达20万元。而当时再买一台新车，只要28万元。

其次，每当马斯克感觉效益不好时，第一个想的就是裁人，这从他收购推特后的一系列动作就能看出来。

“这是一场异常冷血的裁员，整个硅谷可以说都没有这样的先例。”从求学到工作，已经在美国生活了十多年的伍德说。

经历“黑色星期五”后，推特约7500名员工只剩下不到一半。高层的裁员更加惨烈，只剩下了1/3，这1/3里只有极少数重新被委以重任，很多高管被直接降职，甚至要去做普通的程序员。

“就是要去侮辱你，”伍德说，很多人接受不了这种安排，直接选择辞职。那些高级的工程师，则被要求默写代码。“这种方式感觉就是在恶心人。”伍德认为。

也许有人会说，这不很正常吗，中国的企业也在这么做。那我们再来看看下面这个故事，你就会明白特斯拉的企业文化有多么“冷血奇葩”。

马斯克有个女助理名叫玛丽·贝思·布朗，她跟随马斯克工作长达12年之久，如果马斯克是钢铁侠，那她就是名副其实的女钢铁侠。每周她要在洛杉矶和硅谷之间奔走，安排马斯克的所有行程，是一位工作兼生活秘书，加班到深夜，周末无休那是常事。所有人都觉得布朗是马斯克身边无法缺少的工作伙伴，包括布朗自己也这样认为。

于是在2014年，布朗向马斯克提出加薪要求，她觉得凭自己这么多年的勤勤恳恳，马斯克一定会答应这个请求的。然而万万没想到，等待她的不是马斯克同意加薪的消息，而是解雇她的通知书。

被马斯克“解雇”的不仅有身边的“亲信员工”，还有他的原配夫人贾斯汀。

曾经面对马斯克的指责，妻子贾斯汀抱怨道：“我是你的妻子，不是你的员工。”听到这话，马斯克不仅没道歉，反而抛出狠话：“如果你是我的员工，我早就解雇你了。”后来，两人的婚姻出现了裂缝。马斯克以命令式口吻说：“如果我们今天不能解决婚姻问题，那么我们明天就离婚。”之后，马斯克另结新欢，两人还是离婚了。实际上，马斯克的私生活，远比他的创业史还要传奇。不过这又是另一个话题了。

马斯克和前妻贾斯汀·威尔逊曾是大学情侣

除了冷血的企业文化外，为了控制成本，特斯拉还在技术上还做出了一些令业内人士不能理解的做法。

去年5月，特斯拉发布一条重要消息：将全面取消旗下Model 3和Model Y自动驾驶功能的毫米波雷达，仅靠摄像头来实现。在特斯拉看来，既然人可以靠一双眼睛开车，那么车也可以靠摄像头来看清周围环境，不需要其他雷达辅助。这与众多中国车企选择“既装摄像头，又装激光雷达、毫米波雷达”的做法完全不同。对于马斯克的做法，很多业内人士并不看好。

业内人士普遍认为，将激光雷达应用于自动驾驶汽车会很大程度增加精度。更重要的是，汽车作为交通工具，补充激光雷达作为安全冗余以及提高对障碍物的高精度识别，难道不应该是天经地义的吗？但特斯拉仍在死站视觉技术。

在特斯拉公布此消息后，美国权威杂志《消费者报告》立马降低了Model 3和Model Y的安全等级。根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）发布的数据显示，自2021年6月至2022年5月，全美共发生涉及L2级辅助驾驶事故392起，其中特斯拉273起，占比近70%。

来源：NHTSA发布自动驾驶事故报告

在“成本控制狂魔”特斯拉看来，只保留摄像头，用特斯拉的AI算法来弥补硬件的不足，就可以把价格昂贵的雷达全部丢掉，进一步压缩成本，而成本的控制也是特斯拉屡次降价的底气。

不过值得一提的是，特斯拉的“降价策略”最近好像不怎么灵了。10月24日，特斯拉曾发起一波官降，降幅高达3.7万元。然而从现实来看，这一轮降价并没有收获理想的效果。车fans创始人孙少军接受虎嗅采访时，曾透露“根据我们的预计，这一波降价后特斯拉新收获的订单在5万个左右，而非外界传言的10-17万个”。

随着行业整体进步，在百花齐放的中国新能源车市场，特斯拉主打的科技智能优势已经不再那么明显。此外，特斯拉近些年的质量问题也不容忽视，频频出现召回事件。

根据国家市场监督管理总局公布的数据显示，截至今年7月底，特斯拉在中国总计进行了4次汽车召回，累计涉及27.58万辆特斯拉汽车。理由是“召回车辆的后电机逆变器可能发生故障，进而导致车辆无法启动、在行驶中失去动力，极端情况下可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。这并非个例，在美国交通部下属国家公路交通安全管理局公布的一份报告显示，特斯拉将因电动助力转向系统缺陷在美国主动召回超过4万辆汽车。

我们不否认，特斯拉仍然是一家优秀的造车企业，马斯克也是一位了不起的创业者，但不值得大家去过分吹捧。尤其是近年来，特斯拉不断发生的刹车失灵事故，更是让不少消费者心惊胆战。

03

特斯拉频频出事的“元凶”被曝光

界面数据做了一份统计，自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了200多起事故，从中我们或许能看出一些端倪。

“失控”是事故主要原因

界面数据梳理了上千份美国国家交通安全管理局网站上车主对特斯拉的投诉及公开资料后发现，2013年以来，全球范围内共发生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受伤。

从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起。其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

数据来源：美国国家公路交通安全管理局 制图：数据线|界面新闻

失控、起火并发的事故共7起，其中1起同时造成受伤和死亡，2起造成死亡，另2起造成受伤。

自动驾驶辅助系统遭到质疑

在美国，多起特斯拉“失控”事故被疑与其自动驾驶辅助系统有关。2019年12月，Brian Sparks汇总美国交通安全管理局网站上特斯拉车主的投诉后发现，以Model X为例，比其他汽车“突然失控加速”事故投诉比例高出近3000%。

据界面数据不完全统计，全球范围内特斯拉在2020年发生事故最多，有55起。美国一直是特斯拉全球第一大市场，2020年交付量292902辆，占其全球市场销量58.63%。特斯拉事故超过八成都发生在美国，超过一成发生在中国。

数据来源：美国国家公路交通安全管理局 制图：数据线|界面新闻

但值得注意的是，特斯拉在中国很少道歉，每次出事后，特斯拉官方都在回避事故原因。

面对着中国市场，特斯拉好像缺少了一些敬畏之心，在中国市场从未认真听取来自消费者的声音。

04

结尾

目前，特斯拉在中国区市场产生了众多消费纠纷，这些纠纷涉及刹车失灵、失控等主诉，但大部分的对决都以车主的妥协而告终。特斯拉几乎没有主动对外完整公开其数据，只是给出一个“车没毛病”的结论，反复保卫这个立场。

事实上，与特斯拉这样的商家对决，消费者被置于技术不对等的不利地位，容易遭到建立在技术优势上的傲慢对待，也助长了特斯拉的固执。这种对技术的自信也体现在特斯拉的公关上。

在去年的上海车展维权事件发酵后，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开说到：“在车辆的使用环节，要加强消费者的教育，需要跟驾校以及交通部门联合起来，对驾驶员进行培训，以避免车辆失控情况的发生。这种傲慢的态度也让消费者们不能接受。有网友讽刺道：“应该专门为特斯拉开个T1驾照，拿到T1驾照后，才有资格开特斯拉的车型。”

要打破消费者与特斯拉之间的技术壁垒，单靠消费者的个人努力是不现实的，必须要由监管部门撬动特斯拉的数据铁幕，打破其“自说自话”的后台数据黑洞。

当然，也不是说每位特斯拉车主的诉求都合理，但特斯拉这种简单粗暴的“车没问题”立场，无疑只会令问题积重难返。

如今的中国市场早已过了“外来的和尚好念经”的年代，更加成熟的消费环境需要特斯拉认真对待。

只有直面问题本身，拿出解决事情的最大诚意，才能让消费者满意和放心。