别再吵了!纯电、插混、增程,这辆车可以同时满足!

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Hello大家好!

现在大家对新能源车的接受程度越来越高,身边甚至有朋友跟说我,虽然还不能接受纯电,但下一辆车多少都得带点混。

而目前的混动,除了卡罗拉双擎这种不能上绿牌的油混之外,也就剩插混和增程了。关于插混和增程的优缺点之争,网友讨论很多。而现在有一款车,厂家宣称同时具备了纯电、插混和增程这三种驱动形式,这就是吉利星越L的增程电动版。

别再吵了!纯电、插混、增程,这辆车可以同时满足!

那它是如何做到的,又能带来哪些好处呢?下面我们就一起聊聊。

增程和插混有啥区别

星越L增程版为啥能同时具备电动、插混和增程三种模式? 因为它本质上就是个插混车,为啥这么说呢?下面慢慢聊。

其实,插混和增程虽然技术原理不同,但从用车体验上来说却是殊途同归。举个例子,这就像两个村子,中间隔着一条河,现在A村和B村分别修了一座吊桥和一座拱桥,从技术原理上来说,这两座桥完全不同,但对两村的村民来说,使用起来却没啥区别。

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具体来说,插混车的原理更贴近油车,是在油车的基础上,开发了一套包括混动变速箱在内的系统,来给发动机降低油耗。而随着目前的趋势,插混车的电池越来越大,纯电续航越来越长,甚至达到了200多公里,所以日常通勤的情况下,也就可以当电车开了。

正因为插混车是基于油车的思路打造而来,需要一个高效的发动机和相对复杂的变速箱和驱动系统,所以一般只有传统燃油车企才会推出插混车型。比如吉利、长城、比亚迪等。

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吉利雷神混动发动机

增程车型则是基于电车的思路打造而来,主要是因为充电不方便,工程师为了解决续航焦虑就想,既然找不到充电桩,那咱就自己背一个发电机呗,所以也就有了增程车。

因为增程车型的发动机只发电,不直接驱动车轮,所以与其叫发动机不如叫发电机,但车企们又觉得叫发电机不洋气,于是现在都叫做“增程器”。

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对增程车型来说,增程器只能保证没有续航焦虑,但最舒适、最经济的工况,一定还是用纯电行驶。所以增程车型的纯电续航一般都比较长。比如三年前推出的理想ONE,纯电就达到180公里了。纯电续航越长,才越能发挥增程车的优势。

整体结构上增程车型相对简单,不需要复杂的混动变速箱,所以一般都是新势力车企主打增程式,比如理想和问界M5、M7等。

看到这,如果要非要说插混和增程的区别的话,直观来看,一个明显区别就在于,发动机是否参与直驱车轮。插混车发动机参与驱动,增程车完全不参与。

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另外,还需要解释一下的是,关于插混和增程谁更先进的争论也很多。首先我们认为,先进的不一定适合消费者,消费者买车最看重的也从不是技术的先进性,而是能否满足使用需求。

其次,就算就事论事讨论谁先进,那增程式也并不一定落后。人们吐槽增程技术落后很大原因是理想ONE亏电油耗高造成的,但这主要是因为理想ONE上的增程器效率太低,也就是说理想ONE没把增程技术做好,不代表增程技术就一定落后。

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只要增程器效率够高,增程车型的亏电油耗一样可以做到很低。

星越L是怎么做到

插混、增程、纯电兼得的?

一边是插混和增程谁更先进的争论还没结束,而吉利这边却把两种形式同时放到了一款车上。那吉利是怎么做到呢?

刚才说过了,传统车企一般走的都是插混的技术路线,星越L混动这款车也不例外,本质上它其实是一款插混车。一台热效率高达43.32%的发动机,3挡DHT Pro变速箱它都已经具备了。

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吉利3DHT Pro混动专用变速箱

而刚才提到了,插混和增程最大的区别就是增程式车型的发动机不直驱,只发电。于是吉利就通过电驱动串联锁定这样一个方式,让发动机只发电,不参与驱动,所以一台插混车这时候也就变成增程式混动了。

简单点的话可以这样理解,吉利这套插混系统其实已经可以覆盖所有场景了,但吉利通过限制发动机直驱车轮的方式,向下又兼容了增程式这种模式。

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从续航上看,星越L在纯电驱增程模式下,满油满电的续航为1250km,而插混模式下续航高达1300km。这也就说明了,星越L插混模式和增程模式相比,确实是一种向下兼容。

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区别主要在于高速工况下,发动机本来就可以很省油,这时候直驱就是最经济的。而增程模式还要多一次能量转化,先发电,再驱动车轮,所以增程式续航略短于插混模式。

吉利为啥要这么做?

首先,同一辆车兼容了纯电、插混和增程,在宣传上无疑是一个巨大的营销卖点。并且,目前的插混车型,几乎是比亚迪一家独大了,虽然吉利和长城的技术也都很不错,甚至还都有自己的特点,但普通消费者比较先入为主,说起插混还是会首先想到比亚迪。

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与之形成鲜明对照的是,不管理想还是问界,增程车型的销量和热度却一直不减。所以星越L主打增程电动SUV,也有利于让消费者更愿意接受自己的新技术。

另外,纯电、增程、插混确实在不同工况下,有自己的优势。纯电很好理解,星越L增程电动版纯电续航高达205km(WLTC),对于一般市区代步来说,完全可以当电车来开了。

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插混和增程共同的好处是长途出行的时候,可以彻底解决续航焦虑。不同之处在于,插混模式在急加速和超车时,发动机可以和电机共同出力,动力性更好。高速巡航时,发动机直驱车轮,亏电油耗也能更低。

增程模式的优势在于,没有发动机介入,全部采用纯电驱动会让整车的驾驶感受、NVH无限趋近于电车。

星越L Hi·P增程电动版

这款车表现如何?

说完了技术,我们再来看看这台车本身,首先这是一台非常好开的车,动力响应迅速,但动力来的又不窜。不像很多电驱车因为有了电机的辅助,故意把动力调的很激进。

增程和插混模式下,开起来的差别并不大,唯一的区别在于猛踩油门的时候,插混模式下动力会来的更迅猛,而增程模式下动力就来的更轻柔一些。这是因为插混模式下发动机直接介入了。

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还有一点,发动机启机的时候,无论是直接介入驱动还是给电池充电,震动和噪音都极其轻微,只有非常用心才能隐约察觉到。

另外,在空间上,这台增程电动版是基于燃油版星越L打造而来的,加入了41.2kWh的大电池包,但因为采用了CTP电池车身一体化技术,电池主要安放在了底盘上,所以对乘坐空间和后备箱都没造成啥影响。

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身高178cm 腿部余量2拳多

外观上,增程电动版和已经上市的油混版基本相同,只是细节上有些不同。整体看来比较年轻时尚。

内饰的做工用料和配置,一直是国产车的强项,这台定位相对高端的星越L增程电动版更是不会让人失望。大面积采用了皮质包覆,按键质感很好。多种材质搭配,不但营造了丰富的层次感,高档感也拉满。

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价格上,补贴后售价为25.37万,只看价格的话确实不便宜。但如果考虑到它超过200km的纯电续航,以及纯电、插混、增程兼顾的动力系统,再加上大空间和高配置,这个价格也并不算贵。

写在最后

这两年的车市里,最大的看点莫过于国产混动的爆发,但提起国产混动,大家只会想到比亚迪。比亚迪确实有过人之处,但吉利、长城、奇瑞等的混动技术事实上也并不差,可在市场上声量却很小。现在星越L增程电动版,又一次证明了自己的实力。

别再吵了!纯电、插混、增程,这辆车可以同时满足!

对国产混动来说,我们看好比亚迪,但比起比亚迪的一家独大,我们更想看到百花齐放。因为更多玩家入场,不但会促进技术的持续迭代,也能让消费者最终得到实惠。

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