E周大事纪,周周有新瓜。年初的豪言壮志,临近年底能达成的车企,似乎屈指可数。大家就像一同坐在牌桌上,特斯拉先开始加注叫牌。或许是媒体看到特斯拉没有得到想要的结果,便散播其还要再次加注的消息。
尽管特斯拉赶快进行了澄清,同在桌面上的其他玩家,已经开始不淡定,有开始加注的,也有表示不跟的。
这两年大多数新势力品牌都握着一手好牌,融资上市甚至多地上市,大家忙得不亦乐乎。有着自主生产资质,大佬背书的威马,原本很可能成为一匹黑马,如今却成了一匹病马。
否认再降价
降价促销这个老套今年或许已经不灵验,双十一之后,电商都开始不再公布数据。常规商品尚且如此,车作为“大件”,消费者明显更加理性。
原本特斯拉已经宣布全系降价1.4-3.7万元不等,最高的优惠力度已经达到了10%。就这,特斯拉还嫌不够,又开启了送保险的优惠政策。
当割韭菜的镰刀,开始大献殷勤,只能用一句话来形容,事出反常必有妖。特斯拉的“妖”,就是终端销量不给力。
在经历送保险、降价,再送保险的促销后,特斯拉的订单增量似乎仍不及预期,所以网络上出现了一则报道,《两波促销不好使,特斯拉还会降价》,文章表示特斯拉将会在年底前推出新的“降价手段”,促进销量。
这则新闻不用特斯拉回复,就一点,年底前推出新的降价政策,提车的时候但凡您过了12月31日,补贴那一万多块钱,就算打了水漂。
里外里一算,特斯拉得什么政策,才能补上这么大的“窟窿”?
对于当下来说,特斯拉的降价,着急的消费者,其实已经可以考虑了,经过之前的实际走访,现在您只要下订,且需求不是特别个性,库房里面就有现车。
其他车企应该思考的是,特斯拉为什么能降价,又是怎么做到的?
10月19日,特斯拉发布了2022年Q3度报。数据显示,Q3季度特斯拉实现营收214.54亿美元,同比增长55.95%;毛利润53.82亿美元,同比增长47.05%,毛利润率25.09%;归母净利润32.92亿美元,同比增长103.46%,归母净利润率15.53%。
Q3季度,特斯拉汽车累计交付24.4万台,同比增长42.4%。汽车业务为特斯拉创造了186.92亿元的营收,同比增长55.0%,汽车板块毛利率是达到了27.9%。
前三季度累计交付90.9万台,同比增长45.0%。前三季度实现累计营收571.4亿美元,毛利润率达26.4%,比上年同期再上升2.1个百分点。
说白了,就是特斯拉的降价,根本不伤根基,即便是现在的政策下,还是有的赚。
降价掀起的波澜
受特斯拉降价影响,福特将在华市场的电马车型,宣布降价“促销”,整体降幅在2.00-2.80万元间。
当然,福特电马降价或许与特斯拉关系并不大,根据公开数据显示,福特电马近半年累计销量为2648台,月销量也从6月的792台下降至10月的278台,自身销量持续走低,或许才是福特电马降价的核心原因。
AITO问界也是最早“回应”特斯拉降价的品牌,但实际上仅针对部分车型推出价值8000元的保险赠送优惠后,同时向潜在的购车用户发出了“厂家保国补”的提醒。
目前,根据产能问题,11月20日前下定AITO车型的购车者的,如无法在12月31日前上牌,AITO将按照国补标准予以退补而产生的差额。
需要注意的是,AITO问界的主销车型,依旧是增程式电动车款,纯EV并不在降价范围内。因此,最受影响的主要是上海地区的用户,毕竟从明年开始将无法享受插混车型相关政策。
可能谁也没有想到,跟进特斯拉降价的,不止是新势力品牌,近期,梅赛德斯-奔驰宣布,自2022年11月16日起,将旗下EQ车型的厂商建议零售价予以5.07-22.97万元不等幅度进行下调。并表示,对老车主按照购车金额和调价后的差额,予以对应的专属补贴。
奔驰的这次降价幅度更是远超特斯拉,整体降价幅度主要集中在10%-40%间不等。可能降价的原因与福特电马类似,但这是不是预示着奔驰要发力了?
有跟进的,就有不跟进的。11月11日,在蔚来2022年三季度业绩电话会上,蔚来CEO李斌就“特斯拉降价对蔚来的影响”回应道:“特斯拉的Model 3/Y与蔚来的产品,并不完全属于一个价格区间,因此,其降价对蔚来并未产生太大影响。”
同在这场电话会上,李斌还表示,到明年6月,蔚来将会有8款在售车型,预计价格覆盖在30-50万元间,且有一辆是对标Model Y。
同样不跟风的还有极氪,近期网络上流传出,极氪等车型的涨价消息。随后不久吉利汽车副总裁杨学良便公开辟谣,“真有人闲的P这图出来,咋想的。”
极氪汽车副总裁赵昱辉也表示:“极氪不会做价格调整,会持续关注提升产品价值和用户体验。”
对于根本不愁销量的比亚迪来说,当下最大的“敌人”不是同行,而是成本。
11月23日,比亚迪的一则涨价通知瞬间登上微博热搜。比亚迪官宣:将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为2000元-6000元不等,2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
不过,比亚迪未公布具体车型调价幅度,预计将于12月适时公布。
威马成病马
不知威马汽车CEO沈晖,看到其他车企如此热闹,心里会怎么想?
或许可能心情并不太好,毕竟从9月开始,沈总的微博已经“荒废许久”。
是什么让沈总没有心情发微博?
本周一,一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信在网络上流传。
内部信内容显示,2022年充满挑战和困难,威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。由于受到新冠疫情的影响,威马汽车面临供应链的巨大挑战,原材料成本急剧上升,供货不及时等问题,严重影响了威马的生产经营。
为了应对资金压力,公司将通过一系列财务措施降低运营成本,管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,降低运营成本。
具体措施:其中包括M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%基本工资;其他员工发放70%基本工资;调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
对于该消息,威马方面向媒体证实该内部信属实。
当然,或许威马的员工早已经有了心理建设,毕竟从今年10月底开始,便传出了威马即将降薪的消息。
至于威马到底有多难,或许只有威马高层知道,但威马的日子肯定是不好过,降薪可能都是表象。曾被寄予厚望的M7车型,今尚未上市交付。
据威马员工向媒体透露:“M7已经经过了极寒、高温测试,但由于公司现金流问题,年内交付非常困难,可能会延期,等官方通知吧。”
由此可见,威马的困境,降薪或许只是开场。
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