智选车多了，华为的门店快摆不下了。
文丨窦亚娟
编辑丨王海璐
《晚点 Auto》获悉，北汽正在与华为联合研发一款新车，预计 2024 年上市。这款车将改变此前北汽造车卖车，华为出技术的合作模式，采用与问界类似的 “华为智选” 模式，在华为的门店进行销售。
接近此项目的人士表示，该车基于极狐平台，但不会再用极狐品牌。华为将为新车提供智能驾驶、鸿蒙座舱和智能车控等技术方案。
华为与北汽的合作自 2017 年开始，最早是为北汽提供云计算、车联网技术。2019 年 1 月，华为与北汽共同成立了 “1873 戴维森创新实验室”，开始在整车方面合作，目标是研发下一代智能网联电动车技术。
2019 年 5 月，华为成立车 BU，以供应商的身份与车企展开深度合作，并于次年 10 月推出了 HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案。北汽极狐是第一个搭载 HI 方案的汽车品牌。双方合作推出的极狐阿尔法 S HI 版在 2021 年上海车展上首次亮相，38.89 万起售。
长安与华为、宁德时代合作的中大型 SUV 阿维塔 11 ，于今年8月亮相，预计将于年底交付。广汽埃安与华为合作的也是一辆中大型 SUV（内部代号 AH8），计划于 2023 年底量产。去年 7 月，广汽集团发布公告称，与华为的合作项目总投资达 7.88 亿元。
HI 模式走的并不顺利。极狐阿尔法 S HI 版原定于去年末交付，但多次推迟，今年 7 月才宣布正式交付，销量不及预期。据中汽协，9 月份极狐阿尔法 S（含 HI 版）仅销售了 669 辆。
去年下半年，余承东曾在华为内部会议上直言：华为合作车企的产品卖不掉，“它品牌没品牌、渠道没渠道、零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，连造车新势力都干不过，它还能干过谁？它东西都卖不掉 ...... 如果我们不入场，帮助车企把车的设计做好、卖好，这商业根本不可能闭环。” 余承东说。
2020 年底，华为车 BU 并入消费者 BG。华为终端 BG CEO 余承东接管汽车业务后，推出更深度参与造车卖车的新模式 “华为智选”。智选模式下，华为深度介入产品定义、整车设计和营销环节，并将合作车型纳入华为的线下渠道进行销售。
目前 “华为智选” 模式唯一宣布合作的车企是赛力斯，双方在 2021 年 4 月推出第一款产品 “赛力斯华为智选 SF5”。去年底，华为在其冬季新品发布会上发布了全新的汽车品牌 “AITO 问界”，并推出与赛力斯合作的第二款车——问界 M5 ，今年 7 月又推出了 32 万起售的六座 SUV 问界 M7。根据问界披露的数据，该品牌截至今年 10 月累计销售了 5.7 万辆。
接近华为的人士表示，在赛力斯之后，华为也开始与奇瑞、江淮推进合作打造 “华为智选” 车，北汽的智选车项目目前处于立项阶段，华为派出十几人到北汽驻厂。
上述人士称，与北汽对接合作的是华为车 BU 的 “解决方案部” ，及华为终端 BG 的 “智选车业务部”。华为车 BU 的解决方案部由原消费者 BG 周平担任总裁，下设 “X 项目”、设计部、管理部等三级部门。其中 “X 项目部” 总共 300 余人，负责智选车项目的研发和量产工作，保证产品落地。
华为终端 BG 的 “智选车业务部” 由原华为全球生态发展部总裁汪严旻担任总裁，该部门负责拉通整个产品、研发、销售流程，从前期立项、产品定义，中期的项目推进、时间规划，到后期的产品发布、销售等。
除了产品定义和对项目流程的管控，华为强大的线下渠道也对提振销量起到重要的加持。华为有 5000 多家体验店，相当一部分在购物中心。余承东曾表示，华为的渠道是巨大优势、覆盖了中国的每一个重要城市，“和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。” 截至今年 10 月，已经有 900 家华为门店可以体验、试驾问界品牌汽车。
华为智选车战略总监王连军表示，预计到今年底，华为将有超过 1000 家 AITO 体验店和用户中心。截至 9 月底，蔚来在全国有 402 家门店、特斯拉 242 家、极狐 147 家，传统豪华车品牌宝马则有 600 多家 4S 店销售网点。中国销售门店过千家的汽车品牌不多，最多的是几个本土企业：截至今年 10 月，长安 3345 家、比亚迪 2855 家、荣威 2278 家。
目前华为一个标准的 AITO 体验店大概三四百平米，最多摆放 2-3 台展车。随着合作车型的增加，扩店迫在眉睫。今年 9 月，在面向华为终端主要零售商合作伙伴的 KA 峰会上，余承东表示，华为造车会继续深入，未来店里能售卖的车加一起要达到 12-13 辆。“大家要敢于开 1000 平以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下。”
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