威马汽车全员降薪!新势力过冬,各显“神通”?

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2个月前,“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的话题强势登上热搜,近日,“威马开始全员降薪”一事,又把威马汽车推上了风口浪尖。


日前,威马汽车CEO沈晖发布的一封内部信流传开来,信的主要内容是——为了降低运营成本,管理层带头主动降薪一半;其他员工发放70%的基本工资;发薪日从次月8日调整为25日;本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。


威马汽车全员降薪!新势力过冬,各显“神通”?


其实在10月份的时候,就有威马员工自曝“要降薪了,正在另寻出路”,因此当这封信被公开后,许多业内人士并不感到惊讶。


要知道,威马汽车曾经也是新势力头部车企之一,当初威马因为拿下了不少个“率先”的头衔,比如率先量产,让它在2019年的时候成为新势力交付量亚军。


再看如今的威马,不少媒体给它的评价是“深陷寒冬”甚至是“命悬一线”,令人唏嘘。



严重掉队的威马汽车


2021年,新势力第一梯队的“蔚小理”,都在奋力冲击10万交付量大关,其中小鹏全年交付98155辆,蔚来交付91429辆,理想交付90491辆。


反观威马,2021全年交付量为4.4万辆,仅有“蔚小理”交付量的一半,相比于前两年,威马的存在感明显降低。


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但今年的情况更糟糕,数据显示,威马今年1-10月累计交付量为16889辆。而“蔚小理”今年基本只用10个月时间,就达到了去年全年的交付量水平。


威马交付量从2019年的1.28万辆到2021年的4.4万辆,相比对手而言增速本就缓慢,而2022年已经过去10个多月,这情况有多糟糕不难预料。


在2019年至2021年的三年里,威马的亏损分别高达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,这也是为什么很多媒体文章里会提到“威马3年亏掉170亿元”!


威马销量下滑,从深层次来看还会引发“连锁反应”,因为销量如果无法快速提升,就达不到所谓的“规模效应”,扭亏为盈便无从谈起,新车的推出也会受影响。


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威马交付量下滑,最直接的原因或许还是“拉胯”的产品矩阵。威马目前在售车型有威马E.5、威马EX5和威马W6,涵盖的售价区间为15-25万元,从定价来说还是比较主流、比较容易走量的。


首先来看威马EX5,它曾是威马汽车的主力,但之后却深陷口碑危机,自燃、锁电让不少消费者望而却步,在车型换新的时候也没什么诚意,10月销量不足500台。


至于威马E.5,可以说是生不逢时,如果早那么两年推出,估计还有不错的竞争力,毕竟现在15-20万元区间有竞争力的新能源轿车不少,如小鹏P5、埃安S PLUS、秦PLUS EV等等,威马E.5竞争优势不明显。


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最后是售价19.38-25.98万元的新车威马W6,它是威马向上发起冲击的一个大招,以优秀的智能驾驶辅助为卖点,在同价位里有一定的优势,但或许是此时威马的品牌号召力已大大下降了,加上优秀的竞品又多,W6最终还是“郁郁不得志”。


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从销量掉队到全员降薪,深陷财务危机的威马汽车,可谓是来到了创业生涯中最重要的“转折点”,而此刻有些烦恼的,估计还有威马车主。


毫无疑问,威马汽车应对寒冬的主要办法就是全员降薪。当然,威马汽车或许只是造车新势力的一个缩影,它刚好是现阶段过得比较差的一家,这个冬季,其实家家都有本难念的经。



新势力车企的“内忧外患”


2022年,新势力车企大多在面临着巨大的挑战,这些挑战有些来自外部,有些来自内部,被各种因素“包夹”之下,没有哪家车企敢说自己过得很滋润。


从外部来看,反反复复的疫情是扰动车市的一大因素,尤其是疫情扩散到了几个汽车大省,许多主力消费者的购车信心受到影响;其次,虽然物流和供应链有所改善,但原材料价格仍处在高位;最后是资本市场,股价和市值下跌成为了部分车企的“心病”。


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而前文提到的“家家有本难念的经”,也是真实存在的,在这里我们姑且称之为“内忧”。


比如今年冲得比较猛的哪吒和零跑,尤其是1-10月累计交付量接近13万台的哪吒汽车,前不久就被质疑交付量“水分大”。


数据显示,哪吒汽车10月交付量为18016辆,可上险量却只有9832,基本是“腰斩”的水平,可以想象,这是B端市场的销量在“作怪”,哪吒汽车到底卖给了谁,是值得研究的问题。


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C端销量和B端销量哪个“含金量”大,相信大家心里都清楚,曾经的新势力第二梯队直接“上位”,这样的辉煌到底值不值得称赞,就交给大家去评判了。


其次是蔚来和理想。大家都知道,蔚来此前的车型定价都比较高,而今年最被看好的车型就是卖30多万的ET5,从很多方面来看,ET5都有着走量的潜质。


只可惜,ET5产能比较拖后腿,受影响的产能大致为2000-3000辆。李斌也曾表示,ET5产能要在12月才能达到预期,目前还处在爬坡过程。


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至于理想,新车L8、L9有着不错的市场表现,销量破万展现了李想对产品的极致“把控”,但我们也要看到,目前理想汽车被吐槽在学当年的“大众套娃”,况且“奶爸”的标签不一定年年好使。


此前许多网友都在议论,理想的L9、L8、L7、L6,估计就只有尺寸和配置有区别,这样单调的产品组合,要不了多久大家就会觉得没新意了、腻了,再加上理想新车L9经常被曝出质量问题,这无疑会在一定程度上影响口碑。


威马汽车全员降薪!新势力过冬,各显“神通”?


而一向喜欢自我反省的华为,也有着自己的烦恼。在11月上旬举办的第12届中国汽车论坛上,华为终端智选车业务总裁汪严旻直言:在华为智选车模式下,如果30万元以上的车没有成为爆款,问题会很严重。


他还表示,大部分消费者并不会因为有华为手机就去买华为汽车,建立消费者信任和口碑是更重要的。换句话说,华为品牌光环在汽车领域的影响始终有限,真要在这条路上长远走下去,还得靠车型强大的产品实力。


威马汽车全员降薪!新势力过冬,各显“神通”?


虽说今年新能源车的总体销量依旧是欣欣向荣,但具体到每一家车企,它们的交付量数据下皆有隐忧,要说能“独善其身”的新能源车企,估计就只有特斯拉和比亚迪了。



新势力过冬,各显神通?


之所以说威马全员降薪只是一个缩影,是因为各大新能源车企都在以自己的方式度过这个“冬天”。


比如面对增速放缓,蔚来选择逆势押注、加速扩张,声称明年将推出5款新车,每个季度的研发投入保持在30亿元;有些车企则选择尽快上市融资,比如零跑,9月份在港交所挂牌上市,埃安今年则完成A轮融资,估值破千亿。


威马汽车全员降薪!新势力过冬,各显“神通”?


时间再往前一些,我们还可以看到部分车企也会以降薪裁员、车型降价等方式来应对市场的不景气,总而言之,在国内新能源市场达到一定的量变之后,在增长速度放缓之后,对造车新势力的考验才刚刚开始。


虽然现在还无法判断,未来新势力车企还能活下来几家,但可以肯定的是,这些活下来的造车新势力,基本都要在“鬼门关”走上一遭。



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