​几家涨价几家降价！年关将至，到底该不该买车？

11月23日，比亚迪发布了一则《关于车型价格调整的说明》，宣布旗下车型将涨价2000-6000元不等，但2023年1月1日之前付定金签约的客户不受影响。

结合明年新能源购置补贴政策终止、上海地区2023年不再为插混车型提供免费指标等相关政策，比亚迪无疑是在年前逼订，来最大程度地通过新增订单，释放自身每月20万台的高产能。毕竟涨价+补贴退坡最多18600元/台的价差，对一台二三十万的车型来说也是不小的数字。

目前，比亚迪订车依然需要等，依然处于供不应求的状态。这也侧面证明了，比亚迪的车型产品力拥有将成本压力转移给消费者的实力。
那边厢，最近频上热搜的特斯拉却在降价。不仅特斯拉Model Y的入门版车型拉进了30万区间、能够吃到补贴，特斯拉Model 3的补贴前价格也逐渐逼近史上最低售价。

有消息认为，特斯拉此次调价的原因是产能过剩、订单不足，想要趁着年底补贴的机会，冲击年销140万台的目标。然而据博主@孙少军的消息，特斯拉调价后收获订单仅为5万个，相比上一次大幅度调价的十几万订单有着明显的差距，似乎是受到了疑似“刹车失灵门”的影响。

那除了一片大好的比亚迪和不可一世的特斯拉之外，还有哪些车型涨/降价？年底了，是不是买车的好时机？今天我们就来好好分析一下。

一、新能源今年降明年涨，年底买车最合适

无独有偶，前段时间网传吉利集团也将针对旗下新能源车进行调价。有意思的是，这份“造谣”的措辞却按照比亚迪的声明一比一复刻，可谓是“一眼假”。吉利集团副总裁杨学良也在个人微博中对此事进行了辟谣，声称吉利短期内不会有价格调整计划。从回应看来，吉利似乎更侧重用户体验，不急于涨价的做法更加求稳一些。

但除了财大气粗的吉利，其他新能源车企可就不太好过了。先是和特斯拉Model Y有着明确竞争关系的福特Mustang Mach-E，直接官降2万元起；随后奔驰也降低了EQ系列的售价，降幅高达5-23万元；此外还有追加补贴名额和保险优惠的问界；提供双11促销的MG、奇瑞、五菱等品牌；车价立减的零跑、哪吒、小鹏；甚至还有员工购车优惠11万元的智己……为了卖车无所不用其极。

新能源年底前降价的真正原因也很简单。虽然明年还有购置税全免政策，但国家补贴已经注定全面退坡。这对消费者来说，购置纯电车型要增加1万多元的成本，购置插混/增程车型也需要额外付出近5000元，都不是一笔小数字。在价格面前，产品力下降是板上钉钉的事。
因此，各家纷纷在年底前挤出工厂产能，尽可能让今年购车的车主能够年底前提车，把新能源补贴落袋为安。而对于那些卖不出去新车的弱势品牌，也很有可能会重演前几年先上牌拿补贴、后以全新二手车形式将车辆出售给消费者的现象。

而随着全球新能源渗透率的增长，对电池产能的需求也在持续增加。今年下半年，电池原材料又迎来一波大幅度涨价，已经让很多贴近成本售车的车企无所适从。如果明年新能源销量没有明显变化的话，电池原材料价格还会进一步增长，从而推高新能源车的终端售价。因此新能源整体的市场格局将会是今年降价，明年涨价，今年是最佳的入手时机。

二、燃油车持续降价，是否冰点尚不好说

而燃油车这边，却似乎没有新能源那边风景独好。

在外界经济环境的刺激之下，国家出台了30万元以内购置税减半政策，但这对于冷淡的车市来说却并没能一石激起千层浪。往年购置税减半，汽车销量都获得了接近10个百分点的同比增长，金九银十更是完全供不应求；今年却一反常态，并没有在年关将至之时有着极强的业绩表现，可是愁坏了一票以合资车为主的燃油车车企。
目前，就连坚挺的日系车型也开始出现价格松动，相比年中又优惠了几千至一万元不等。而以往常年加价、提车需要等很久的保时捷、雷克萨斯等进口车型，如今也开始提供幅度不小的优惠，保时捷Macan甚至能谈到接近20%的现金优惠，真可谓十年河东十年河西。

这背后的逻辑，比起新能源来说稍显复杂。一般来说，每年燃油车的销量都能够预测个七七八八，大多数情况下工厂也会按照预测销量进行排产。但汽车作为大宗消费品，不比房地产这类不动产和黄金这类投资品，会随着长时间存放产生不可逆的损伤，从而折损车价。此前就有库存2-3年的进口车型打5-6折销售的案例，因此只有销量和产能相匹配，才能最大程度地稳定价格。

但难就难在，一方面今年的销售实在是不景气，但工厂已经排产，仓库积压大量现车，在半年内必须必须出售全部车辆。毕竟工厂停工造成的影响会更大，工人工资、工厂从停运到启动也需要高昂的资金和维护成本。因此车企只能咬着牙加劲卖车，即使是提供优惠、甚至在极端状况下按照成本价出售，也在所不惜。
另一方面，今年停工反反复复，车企们也不得不进行提前大批量排产，以应对未来几个月可能出现的无车可卖的境地。产销波动，又进一步打破了原本的供需平衡。

而供需平衡，正是价格高低的核心原因。就比如当年帕萨特销量直接腰斩，正是因为中保研A柱断裂门事件发酵，导致帕萨特一年内几乎无人敢买，其价格也是近年来帕萨特的冰点。而像是丰田埃尔法、雷克萨斯LM等热销车型疯狂加价，也是因为其供不应求、消费者不得不高价抢车带来的。

这一点，最明显的体现其实是在二手车。新车或许还有品牌溢价、营销宣传等方面的加成，但二手车几乎是客观上的完全竞争市场。2022年，二手车市场真可谓是一片哀嚎：只要一台车滞销3个月，往往就要损失10%的利润，亏钱已经成为常态。
以一台6年车龄的中高配宝马3系320Li为例，在2021年的价格往往在18万元以上，而2022年只能卖到15万元左右；家用车型也因为新车降价、免税的缘故，有着更大程度的优惠，往年的保值神器第三代本田飞度也从6万+的售价降到了5万元左右，高达20%的跌幅让不少车商欲哭无泪。

因此在种种因素叠加之下，燃油车目前还处于价格下探阶段，何时触及成本价，或许还需要让子弹再飞一会儿。用通俗的话来讲，目前买燃油车属于早买早享受、晚买享优惠的状态，到底选择“买买买”还是当一个“等等党”，就看自身对购车的需求有多么强烈了。