国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

发布一下 0 0

近日,比亚迪的发布公告又把新能源汽车推广应用财政补贴政策(简称国补)即将退市——这个话题顶上了热搜。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

众所周知, “国补”政策对于新能源汽车的消费,有相当大的促进作用;其针对不同续航的新能源汽车,给予了4800元-12600元不等的补贴,这都是消费者肉眼可见的“优惠”。

然而,当“国补”政策即将结束之时,压力自然就来到了车企的身上。

国补取消,试看车企“真”本领

“国补”政策的退市,车企所获得的单车利润相对减少。加之近一年来,车企一直饱受电池原材料大幅上涨之苦,据上海钢炼最新数据显示:11月28日,电池级碳酸锂价报58.4万元/吨,远高于去年同期价格。内外环境同时趋紧,车企必会走向上调售价的态势。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

临近年末,大部分车企皆背负着年度销量考核,若在此刻上调售价,无疑会影响车企年底的冲量。

但可以说比亚迪是个例外。11月23日,比亚迪发布关于车型价格调整的说明,强调受国补退市以及电池主要原材料大幅上涨的影响,比亚迪将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行上调2000元-6000元不等。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

在年末冲量的紧要关头,只能说比亚迪是位特别的“逆行者”。当然,比亚迪则一副“没有金刚钻别揽瓷器活”的态势,要说何以证明,销量便是最好的诠释。如比亚迪10月的销量,达到了217816台,同比增幅达169%。2022年1-10月累计销量,达到了1387870台,同比上涨233.92%。

充分说明,可观的销量即是比亚迪的“底气”,其在价格调控上便有了足够的主动权。

三十六计,“保价”为首选策略

而对于销量势头不如比亚迪那般迅猛的车企,其“保价”或成为他们短时间内的首选策略。

如AITO汽车,11月24日的公告表示:为答谢用户,追加了10000个国补保障名额,即日起,前10000名完成支付定金且未发生退款的用户,如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌,AITO汽车将按国补标准向用户提供差额补贴。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

推出此类限时保价政策的车企,还不单单只有AITO汽车。随后,小鹏汽车也加入的“保价”大队。

11月30日,小鹏汽车承诺:在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单,可享受2022年国家新能源补贴,由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

“后补贴时代”,降价或大势所趋

当潮水褪去,才知道谁在裸泳。2023年的新能源汽车市场,或将迎来全新的篇章,各车企也将进入真刀实枪的“后补贴时代”。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

那么,明年新能源车价会是怎样的走势?是“涨”还是“降”,或许将成为车企最头疼的问题。从当前行业环境来看,明年原材料成本和销量完成情况,是左右新能源车型定价的最关键因素。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

笔者认为,虽然比亚迪宣布涨价,但大部分车企仍不太敢涨价;因为涨价会降低竞争力,多数车企还做不到如同比亚迪相较可观的销量,后者对抗风险能力较强,其价格调幅的空间也相对宽裕。

国补结束,电车将迎来一波涨价潮?

有业内人士表示,即便明年的新能源汽车“涨价”,车企也会很谨慎。例如乘联会崔东树表示:“当前新势力品牌在销量方面大幅承压,受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响,明年年初,国内新能源车市或会掀起一轮涨价潮,但规模不会太大。从总体环境来看,车价往下走是必然趋势。”

总结

“国补”政策的推出,无疑是为了助力新能源汽车市场的发展,刺激新能源汽车消费,有效降低消费者的购买门槛。如今,新能源汽车的产业发展远超预期,“国补”政策也能“功成身退”了。至于,未来新能源汽车市场会是如何变化,这就得看车企自身的“硬”实力了。

当然,对于时下要购买新能源汽车的消费者来说,车企近期推出的“保价”政策,还是颇有诱惑力的,毕竟早买早享受嘛。

版权声明:内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除

本文地址:http://0561fc.cn/192278.html