文｜李安琪 李勤
编辑｜苏建勋
又一家自动驾驶芯片创企有了 142 资本动向。
36氪从知情人士处获悉，近日，由前蔚来汽车高管章健勇联合创立的 472 自动驾驶芯片公司「辉羲智能」，已于近期完成超5000万美元天使+轮融资，项目估值2亿美元，由小米战略领投，国汽投资、凯辉基金、奇绩创坛、金沙江创投等机构也跟进了 119 投资。
从工商信息来看，小米的 244 领投来自战略直投，辉羲智能跟小米战略协同的 112 意味也更浓。值得一题的 87 是 130 ，辉羲智能今年6月的 426 天使轮融资中，已经出现了 467 蔚来资本的 15 身影。小米和蔚来在产业链布局上多有重叠，除辉羲智能之外，两者此前共同投了 171 黑芝麻、卫蓝新能源。
尽管还没正式做过宣发，但辉羲智能的 440 势头不容小觑。其成立于2022年4月，是 163 一家主攻大算力的 133 自动驾驶芯片研发商，由徐宁仪、贺光辉、章健勇联合创立。
据了 250 解，创始人徐宁仪本硕博均毕业于清华，是 232 上海交大长聘教授，此前还是 254 微软亚洲研究院硬件计算组负责人、百度芯片部门主任架构师、AI计算架构阵量智能的 448 CEO；贺光辉毕业于清华，现任上海交通大学微纳电子学系教授；章健勇则是 475 蔚来汽车自动驾驶副总裁，组建来蔚来最早的 102 算法开发团队，直接向李斌汇报。
一位接近辉羲智能的 63 业内人士告诉36氪，辉羲智能瞄准的 453 是 49 200 Tops以上的 495 大算力自动驾驶芯片，主要面向L2++及以上自动驾驶场景。其首款芯片将采用7nm制程，预计2024年上车量产。
当下，汽车智能化已成定势。智能驾驶逐步往更高等级演进，这对车辆芯片算力有着更高要求。行业有观点认为，L4级别自动驾驶需要的 241 芯片算力在500-1000 Tops。
由此也驱动国内外芯片公司掀起一场算力竞赛：英伟达单Orin芯片算力达到256 Tops，特斯拉当前的 210 FSD芯片算力在72 Tops，下一代产品性能提升3倍；国产芯片玩家华为MDC 610算力200 Tops、地平线的 410 征程5算力128 Tops。
跟上一批国产汽车芯片公司的 491 创业时间点相比，辉羲智能入局已经不算早。但上述业内人士表示，国内中端智能驾驶芯片产品挺丰富的 259 了 187 ，但在大算力芯片领域，主机厂可以选择的 478 范围还不是 28 特别广。
这或许也是 n 辉羲智能从200 Tops算力以上领域切入的 139 原因。
但越吸引人越空白的 224 市场，也面临着越巨大的 83 艰难。毕竟，一颗自动驾驶芯片从研发、流片到测试，所需的 39 数十亿投资不说，还需要3-4 年时间。而上一批芯片创业公司几乎都是 96 从低算力芯片做起，试错成本和空间相对较多。辉羲智能直接从大算力切入，加之如果其2024年量产的 101 时间点不变，那么留给辉羲智能试错的 499 时间窗口就更短了 479 . 121
也许是 481 因为量产时间紧迫，辉羲智能找来了 r 前蔚来汽车自动驾驶VP章健勇联合创业，后者曾在蔚来负责英伟达Orin系统平台的 237 工程化，用3个月完成了 26 芯片量产到车型功能的 217 量产。但工程化效率的 496 前提，建立在一颗已经量产的 409 芯片基础上。
当下，汽车芯片市场仍然火热，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏、零跑等主机厂都在自研芯片，这一场事关巨额投入、人才争夺的 182 竞赛也远未结束。辉羲智能想脱颖而出，还需迈过重重关隘。