近日，11月国内乘用车销量成绩单正式公布。11月份，零售量为164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。车企方面，比亚迪上月销量达到了21.76万辆，除了单月销量继续高居榜首外，今年累计销量与一汽大众的差距已不足2万辆。按照目前的销售势头，在最后一个月里面取代对方成为2022年销冠的可能性相当大。
在各车型类别各细分市场，比亚迪宋与五菱宏光分别在SUV、MPV领域优势较大，几乎可以宣布成为今年销冠。而轿车的“霸主”东风日产轩逸，连续几个月被宏光MINI占据榜首，上月销量更是跌至第五位，虽然凭借此前的累计销量，仍然处于领先位置，但最后能否保住轿车销冠位置，悬念要留待12月才能见分晓。
11月销量同比环比均出现下降
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量统计显示，11月份国内狭义乘用车市场零售销量达164.8万辆，同比下降9.3%，环比下降10.6%。这也是自2008年以来，首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
1-11月份累计销量为1836.6万辆，同比增长1.8%。其中，乘用车市场燃油车版块，1-11月累计零售量下滑14.2%，数量达到220万辆。相比之下，新能源车版块累计零售量增长100.1%，净增251.6万辆。11月TOP15车企合计零售销量123.9万辆，市场集中度为75.2%。其中，比亚迪、吉利、一汽大众和长安四家车企的零售量均超过10万辆。
全国乘联会分析人士指出，当前零售渠道库存总量充裕，去年芯片断供的基数影响逐步消除，这些都有效稳定了车市的增长。1-11月累计零售1836.7万辆，同比增长1.8%，同比净增31.7万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-11月同比增加139万辆，对于增量贡献巨大。11月豪华车零售24万辆，同比增长13%，环比增15%。这也应归功于车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。但是，11月疫情散发与部分经销商闭店，明显影响了正常汽车消费节律，导致9-11月秋冬季零售量罕见地出现持续下行走势。今年11月新冠疫情在全国各地散发的局面较明显，尤其是疫区扩大到广东、重庆、河南、内蒙、北京等汽车消费大省，各地采取的封控措施，无可避免对车市店端供给与消费购买的两端带来冲击。因此，这个秋冬季出现了异常的零售持续下行走势。
想登顶全年销冠？比亚迪还要等一个月
11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长7.1个百分点；1-11月累计份额47%，相对于2021年同期增长6.3个百分点。
自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。11月主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月的德系品牌零售份额18.9%，同比增长0.1个百分点，日系品牌零售份额15.3%，同比下降6.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增加0.6个百分点。
车企11月销量排名榜中，位居榜首的比亚迪单月销量达到21.76万辆，同比增长125.1%，与第二名多了9万辆，领先优势相当明显。自从该品牌下半年超越一汽大众之后，月度车企销冠宝座就没有再旁落，而且每个月都拉开了与一汽大众的月度销量差距。上月再一次创下月度销量新高后，比亚迪前11个月累计销量已经达到158.09万辆，仅次于一汽大众的159.86万辆。而上月两者之间的单月销量差距已扩大到10万辆，按照这样的销量势头，比亚迪年底实现全年销量超越一汽大众，可能性极大。值得一提的是，上月一汽大众月销量为11.66万辆。除了被比亚迪远远甩开，还被吉利汽车以12.64万辆超过，只排名第三。
轿车销量霸主上月跌至第五
在车型几个类别细分领域，11月轿车销量为80.4万辆，同比下降9.9%。作为轿车销量“霸主”，轩逸继10月被宏光MINI超过之后，11月销量只有2.2万辆，同比跌幅达47％，排名下滑至第五位。不过，由于此前该车的销量领先优势比较大，1-11月累计销量达到38.8万辆，仍然处于榜首位置。11月轿车销量TOP15前四名全部是自主品牌车型，除了宏光MINI继续排名第一，2-4名均为比亚迪旗下产品。在比亚迪这三款轿车产品中，秦、海豚价格区间在十几万元左右，而定价20万元以上的“冲高”系列，汉上月销量达到3万辆以上，同比增长146%，排名高居次席，在自主品牌中也算难能可贵了。
SUV方面，上月整体销量为77.1万辆，同比下降8.1％。比亚迪宋11月销量为6.3万辆，再创新高。其中宋PLUS DM-i贡献了5.6万辆，EV车型卖出近7000台。特斯拉由于对国内、海外供货具备明显的阶段特性，经历10月份国内销量“低潮”后，11月份不出意料地暴涨至5.2万辆，但仍然只能屈居亚军。
至于MPV，11月销量为7.2万辆，同比下降13.8%。五菱宏光在失落两个月销冠宝座后，重新登上MPV月度销量榜首。但该车上月销量只有8367辆，同比跌幅更是高达48.8%。如果不是别克GL8上月卖不到7000辆，恐怕排名仍然落后于后者。
新能源乘用车上月销量接近60万辆
新能源车依然成为上月销量最大的亮点。在购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续环比改善超过预期。11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1-11月累计新能源乘用车国内零售量达到了503万辆，同比增长100.1%。
11月份新能源乘用车市场创下历史新高，除了比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位，以上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞和长城为代表的传统车企，均在新能源版块表现突出。造车新势力方面，11月新势力零售份额为12.7%，同比下降7.3个百分点。尤其是第二阵营的哪吒等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，占据主流合资纯电动55%份额。
新能源轿车销量TOP15中，虽然宏光MINI以近3.2万辆名列首位，但企业依然过分依赖该车的表现，相比之下，排在2-4位的全部是比亚迪旗下产品，体现出比亚迪集团军的明显优势。而在新能源SUV的销量之争中，上月仍然围绕着比亚迪宋和特斯拉Model Y之间展开。
南都·湾财社记者 梁罗喆（文中表格数据由中国汽车流通协会提供）
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除