2021年3月3日，魅族发布了 42 魅族18。然而，此后一年九个月的 65 时间里，魅族再未发布一款旗舰新机。高通后续推出骁龙8、骁龙8+，魅族都没有对应的 89 机型。然而，就在我 130 们以为魅族和锤子/坚果一样要成为下一个消失的 129 手机品牌时，事情迎来了 60 转机。
今年7月，吉利旗下的 35 星纪时代入股魅族，拿下近8成的 74 股权，成为魅族的 152 实际控制者。这个动作对魅族而言有两个含义，一个是 10 魅族获得了 244 更多资金，意味着手机业务得以延续；另一个则是 227 魅族未来的 114 赛道将是 93 手机和车机的 8 融合，战略方向有大调整。
虽然一直没发手机，但魅族的 45 营销功力仍然不见削弱，一款又一款的 15 “配件”新品吸引着互联网的 106 关注，“魅族19主理人”活动的 221 推出，不断给潜在用户以信心。
日前，知名跑分平台GeekBench上突然出现了 23 魅族新机的 148 信息。只是 218 ，这款手机不是 124 “魅族19”，而是 256 “魅族20”。或许，阔别手机市场近两年的 11 魅族，正在酝酿一项大招。但是 223 ，早已是 251 非头部品牌的 31 魅族，在汽车巨头的 125 输血下，还能书写逆袭的 20 神话吗？
（图源GeekBench）
跳过19，魅族要出二代骁龙8新机
实际上，在这次爆料之前，魅族新机的 55 相关消息就已经有实锤了 121 。11月16日上午，高通正式发布了 111 新一代旗舰芯片骁龙8 Gen 2，并公布了 117 首批合作厂商名单，在小米、OPPO、vivo、索尼这些熟悉的 199 名字中，“星纪时代丨魅族”赫然在列。也就是 62 说，无论如何，我 159 们明年都可以看到魅族的 162 骁龙8 Gen 2新机。
（图源高通官方）
另外，早在10月份，就有人曝光了 39 魅族新机的 181 部分配置信息。数码博主@机海风云称，魅族新机代号为“凤凰”，分为凤凰和凤凰Pro两个版本。魅族凤凰搭载Flyme 10系统、144Hz高刷屏、超声波指纹、5000万三摄相机，凤凰Pro则采用2K LTPO E6屏幕，支持UWB，系统方面和车机深度联通。两款机型据搭载骁龙8 Gen 2芯片，一个定位3500+价位，另一个定位4500+价位。
（图源@机海风云微博）
同时，外媒pricebaba曝光了 236 魅族新机的 36 固件数据，在代码中找到了 44 “Meizu 20”和“Meizu 20 Pro”。这样来看，新机用魅族20这个名字算是 189 板上钉钉了 245 。这当然也不难理解，过去的 72 一年多时间里，魅族19已经被错过了 145 ，等到明年新机发布，魅族也迎来了 75 公司成立第20个年头。综合来看，魅族20都是 53 更加合适的 153 名字。
（图源pricebaba）
硬件和配置性能或许不是 97 魅族20系列的 80 最重要的 47 部分，车机才是 115 。10月27日，魅族官方正式发布了 107 车机系统Flyme Auto。很显然，这款车机系统是 25 从手机系统延伸过去的 163 ，Flyme官方微博就提到Smart Bar、小窗模式、节日桌面三大功能会迁移到车机上。
（图源魅族官方）
除了 214 前面提到的 34 信息，关于魅族20，现在仍有很多没有被曝光的 73 部分，这些尚未揭晓的 185 谜团里，或许隐藏着一些惊喜。
魅族20，或许不是 146 “传统手机”
“智能汽车”最近几年是 14 个很热门的 92 概念，一方面新势力强势登场，打出新能源和智能化两张牌；另一方面传统车企或主动或被动地切入新能源赛道，并在尝试跟上智能化的 112 脚步。智能汽车和智能手机的 76 概念有不少相通之处，用户最直观的 203 体验就是 239 车机功能更多了 186 、交互更方便了 217 。
不同之处在于，智能手机市场已经高度成熟乃至饱和，智能汽车还是 33 一个没有讲完的 184 故事，吸引着大批新选手进入，包括手机厂商。苹果、华为、小米等手机大厂，均在以不同形式进入汽车市场。
而有意思的 147 是 48 ，部分汽车品牌，也有意进入手机的 67 赛道。首先是 95 新势力龙头特斯拉，关于它的 86 手机Model π的 79 爆料一直没停过，传闻以越来越离谱，已经发展到它可以接入脑机、能挖矿。而另外一家明星车企蔚来，已经成立了 110 手机公司，并且挖来了 24 手机行业的 101 高管，李斌甚至表示要做7000元档的 128 高端产品。对于做手机的 18 理由，李斌的 253 回答是 118 为了 235 更强的 179 掌控力和更好的 54 用户体验，毕竟手机是 84 连接汽车最重要的 155 设备。
相对而言，手机品牌造车比车厂做手机似乎要更容易些。手机和汽车商品定位有相当大的 103 差异，前者价格偏低、出货量极大，几乎是 138 每个人的 81 必需品；后者虽然一直在大众化，但受限于价格等因素，市场容量要比手机少很多。说起来，手机的 40 换机周期在不断延长，但相比汽车还是 109 绝对的 26 快消品，二者消费频率不可同日而语。
理论上来说，手机品牌造车，背靠几亿用户的 207 大厂，只要能有千分之一的 234 用户转换率，就能支撑起汽车业务。反过来，车企做手机，即便几十万的 71 汽车用户能够全数转换，在已是 188 一片红海的 88 手机市场，也不过是 156 几滴水珠，掀不起风浪。
（图源小米官方）
而魅族和吉利的 141 联合，则又有很多特殊之处。魅族手机的 216 体量在手机行业中已经可以忽略不计，魅族直接造车意义不大。从现在的 248 动作来看，吉利将魅族收入囊中，看重的 241 是 247 它在车机系统上的 262 潜力。作为国内第三方定制系统的 193 黄埔军校，魅族在系统上的 257 能力可以轻松碾压一大票汽车厂商，毕竟现在卡顿、难用的 22 车机系统比比皆是 219 ，Flyme Auto的 154 确有降维打击的 183 可能性。
这种背景下，魅族20的 21 主要角色，是 192 吉利汽车的 201 重要“配件”。如果它能大幅提升吉利车主的 200 日常体验，那么就几乎圆满完成了 209 任务。至于魅族20本身的 231 销量能达到了 102 什么量级，是 56 否能和市面上的 259 其他 224 旗舰机分庭抗礼，则可能不是 122 主要目的 175 。
魅族逆袭，或许要等到下一个互联网时代
5GB的 226 普及速度超过了 66 我 108 们的 166 想象，但这项技术仍处于一个相当尴尬的 196 状态，因为并没有带来类似于短视频这种杀手级的 38 应用。不过，通过很多行业和产品的 202 动向，我 46 们还是 63 可以大致看到下一个互联网时代的 113 脉络。5GB等技术，更大的 137 意义或许不是 229 网络速率的 61 提升，而是 177 容量的 49 增加，让接入网络的 119 设备数量呈现指数级的 16 增长。
这种情况下，苹果、华为、谷歌等科技巨头，都在致力于打造多场景生态，即把内容和服务拓展延伸到生态内的 57 每一款设备上，手机、PC、电视、车机、平板等等，都是 212 其中的 27 组成部分。毫无疑问，魅族在智能手机时代初期是 151 先行者，但中后期已然是 59 掉队者。现在，魅族旗下的 132 产品线更多聚焦于手机之外的 90 “配件”，比如手机壳、充电器、键盘甚至露营设备。而且，魅族还推出了 176 主打高端市场的 133 家居品牌Lipro。
所以，面对未来的 222 “万物互联”时代，魅族仍然有机会，尤其在吉利注入资金和资源后。只是 78 ，无论未来的 173 智能化浪潮会如何变化，智能手机还是 174 最有可能的 83 中心产品，AR/VR或许会是 180 下一个风口，但取代手机的 169 可能性仍微乎其微。但另一方面来说，未来大厂之间的 127 竞争将会是 190 生态之争，而不局限于某款单一产品，手机本身的 172 重要性会有一定程度的 82 下降，这可能就是 12 魅族逆袭的 28 机会。
值得注意的 43 是 140 ，星纪时代入股魅族科技后，魅族的 131 管理架构也有重大调整，魅族的 191 董事长和法定代表人职务均由星纪时代副董事长沈子瑜担任。换言之，尽管魅族手机业务团队仍保持独立，但真正的 170 战略决策权则在新BOSS手中。魅族未来在全场景战场上拼杀，弹药则需要星纪时代乃至吉利集团提供，一切还存在着很多未知数。
至于魅族20本身，考虑到魅族长期处于低潮期的 7 现实情况，期待已久的 210 魅友们，想必对这款手机也不会有不合理的 240 预期。在小雷来看，只要魅族20配置不落伍，继续保持外观设计和系统上的 255 独特性，就依然能收获到一部分用户。而小雷自己，也非常期待高度内卷同时高度同质化的 77 手机市场上，能有一些新鲜的 220 东西。