根据乘联会数据，今年1-11月新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，其中11月新能源车零售渗透率达36.3%，对比去年同期提升了15个百分点。
在新能源车持续热销之下，大概当下不少人在考虑购车的时候，都会考虑是否合适选购一辆新能源汽车。
也许，明年就该是时候了！
随着明年“国补”正式退出，近来不少品牌开始在这做文章，其中AITO问界、日产、沃尔沃、欧拉、吉利集团旗下的几何、吉利、领克，即便连五菱都推出了类似的“限时保价”方案。
具体来看，只要客户在今年12月31日完成定金支付/上牌等操作，品牌方愿意锁定今年的新能源汽车补贴额度来给到用户。
当然锁定国补额度还只是小儿科，像岚图就提出了岚图FREE将提供最高30000元的地方财政资金补贴。
另外特斯拉在10月最高降价3.7万以后，近来它又宣布在12月7日至31日完成提车的用户，将额外享受6000元福利，同时叠加享受4000元现金保险补贴和2万积分奖励等政策。
在众多品牌纷纷以不同名义进行优惠之际，比亚迪和埃安则打出了“国补退出，因而涨价”的旗号，两者的上涨幅度基本在2000-8000元不等。
之所以它俩能有这般底气，离不开今年都取得了十分优异的销量表现，一度脱销的状态尤其增强了比亚迪和埃安的信心。
不过从近来消息来看，这两家品牌开始被曝出向经销商压货的情况，如果属实，那么年底这把火爆也只是一阵虚火。
事实上，从近来碳酸锂期货价格走势来看，价格已经到达了三个月以来的新低，结合特斯拉再次释放出现金补贴的行为来看，再次讲明了时下新能源汽车市场的景气度下滑。
值得一提的是，在11月特斯拉上海工厂刚以超10万量的表现创下单月交付记录之际，就传来了12月Model Y产量较11月将削减逾20%的消息，其中消息指这主要是由于特斯拉需求下滑而进行主动减产。
在环境欠佳的背景下，大概明年各品牌还要将价格战进行到底，因而即便没有了国补，大概也不会对车企降价抢市场的决心造成阻挠。
此外虽说三年疫情封控宣告结束，但在经济硬着陆之后，投资、消费、出口的三驾马车仍需要重新积聚增长动能，另外无论是关于疫情感染冲击还是居民储蓄率的修复，都仍将对消费层面施压。
因而从购车入手时机来说，明年的一、二季度里或许能等来一个购车价格的低点。
如果要给出一个相对合适的节点，大可将特斯拉的大幅降价行为作为参照信号，只要特斯拉再给出一个让市场哇然的价格调整，这时也将开启各品牌之间新一轮的价格战。
在明年新能源车购置税继续减免之下，相信大家能等来一个更低的入手价格。
今年新能源汽车市场推出了不少新品，但普遍都是以中高端车型为主，像蔚来ES7、极氪009、理想L9、小鹏G9等重磅车型都是卖到三四十万起。
在中低端市场缺少新品的情况下，这也就不难理解为什么比亚迪前11个月能大卖超160万辆，大有夺得今年国内乘用车销冠的势头。
另外定位相近的埃安，亦提前实现全年销量翻倍的表现，同期累计销量同比增长128%至超24万辆。
连同今年哪吒和零跑交付量的双双大幅提升来看，中/低端市场的旺盛需求已然得到激发。
在此背景下，不少品牌在完成高端市场布局之后，都开始打算推出入门车型来实现不同级别市场的布局，包括智己、理想都将下探到中型车市场，另外极氪、小鹏也将在20万级别市场增加布局，应该说不久后大家在主流车型市场上的选择会更多。
在品牌选择增加的同时，之后增程式车型选择也将一同增多，其中零跑和哪吒纷纷宣告了将进行纯电动和增程式的双路线发展，像零跑C01和C11的增程版就已经蓄势待发，另外长安深蓝也有打算推出更多车型。
事实上在理想汽车持续大卖的背景下，无论车企还是消费者都已经无法对增程式产品充耳不闻。
虽说增程式产品并非代表了技术的前沿方向，但其对于车企而言有着更低的成本构造优势，同时消费端又愿意接受增程式车型，反之插电式DHT产品迟迟未能卖座，由此更为增程式产品的前景带来光明。
那么在增程混动车型提供可油可电的行驶条件、消除用户续航焦虑的背景下，哪吒、零跑、长安深蓝能否率先在10多万元家用车市场引起追捧，这点值得留意。
除去家用车部分，明年代步车市场还将迎来更多个性车型，其中五菱将推出设计近似欧拉好猫的缤果，另外带有吉姆尼风格的小型电动车也在蓄势待发。
在今年宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、哪吒V持续热销之下，新能源代步车市场的旺盛生命力已然无需再作证明。
而在五菱高举个性设计打法的基础上，可预见新能源代步车市场将迎来一波消费升级，也将更容易讨得主流用户的青睐。
在明年新能源车价格战持续深化、品牌加推入门车型的趋势上，结合针对家用车的增程式产品选择增多，同时还有个性代步车的到来，2023年可以说是一个入手新能源车的好时机。
那么，你还等什么呢？
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