国铁集团在今年秋天宣布全面放开对新能源整车铁运的限制。使得新能源汽车的运输市场出现了一片欣欣向荣的景象。最铁运也于上周对于行业内的物流专家们进行了采访。实操过程中是否一切顺利？新政策的实施对于原本的公共运输空间造成了什么样的影响呢？

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成功试水

多家平台公司皆表示已经成功得测试了新能源汽车运输业务。西安国际港务区多式联运有限公司副总经理李明泉介绍，西安陆港集团于9月29日成功发运了smart精灵一型号的汽车，这是中欧班列首次装载中国制造的新能源汽车出口欧洲，之后承运了比亚迪、大众、未来、丰田、小鹏等品牌的新能源汽车。渝新欧副总经理刘希表示重庆扎实的新能源汽车产业基础使其新能源汽车业务能够更加顺利的开展。目前该公司能够通过托盘运输，车架运输，以及笼车运输等多种运输方案来快速得组织新能源等带电产品的运输。新气象的背后，货代公司们也表明，作为商务部明年的重头戏，新能源汽车运输的加速，还需未来政策的支持。

政策支持

邦达天原总经理蒋翀彦表示，对于新能源汽车的出口运输未来还需要相关政策的支持。其中包括对于仓位的保障以及中心场站的后勤保障等。甘肃中欧国际物流有限公司董事长方红明也认可未来政策的支持异常重要，例如目前中铁的JSQ车型可用于新能源汽车的运输，而在未来更需要俄铁甚至白俄铁对于JSQ车型进行适配才能更好得促进中欧班列的时效性。然而在实操过程中，新能源的运输并非完美无瑕，对于公共仓位的挤压让新的问题浮出水面。

仓位挤压

上海拓铁国际货运代理有限公司总经理刘丽君表示，目前在好几个站点出现了大品牌新能源汽车恶性挤压公共仓位的现象。

“从一个比较理性的角度来讲的话，我不是特别看好接下来半年以后的一个发展方向。我觉得很多发运点以及平台公司倾其几年的努力把所有周边的一些支付能力比较强的一些货流引流上来。在目前海运运费已经降到2000美金的情况下，这批良性客户依然选择铁路运输。然而现在一股脑儿把所有的仓位去让给大中型的货物有点得不偿失。一旦未来海运仓位释放出来以后，这部分客户是会比较理性得回归到海运。”

最铁运同时从其他货代公司获悉目前这种挤压情况确实存在，但是主要是去向俄罗斯的路线。目前通过中欧班列运输的新能源汽车的市场主要聚焦于俄罗斯，白俄罗斯，中亚和少量的东欧。对于很多货代公司而言，一时间如雨后春笋般冒出的新能源汽车订单确实是一个新的机遇，但从长线看这批订单能在中欧班列上持续多久，还有待市场的观察。