网约车作为我们在日常出行中的选择之一，不管是对乘客也好还是对司机也罢，网约车逐渐成了我们生活的一部分。

网约车走进中国的市场满足了人们多样性的出行需求

大家知道真正意义上的网约车平台出现在什么时候吗？小编通过查阅相关资料了解到，真正意义上的网约车平台是产生于2009年美国加州的优步，他的出现极大的改变了城市的交通运输结构和人们的出行方式。

而在2012年网约车也走进了中国的市场，同样改变优化了以往的交通运输方式，方便了人们的生活。缓解了人们以往打车难、打车贵的状况。

同时在网约车的竞争压力下出租车自身也不断完善进行创新，在当今的市场中也占有不小的份额。

网约车市场逐渐饱和，行业寒冬不断？

随着科技的进步，依靠互联网技术的网约车实现了人们在汽车共享方面的设想。

说起网约车除了想到他能够为乘客提供便捷舒适的乘车体验外，不得不说网约车从发展至今也解决了不少人的就业问题。

特别是在2013年到2016年的三年时间里，网约车行业发展突飞猛进，相信“月入过万”的“传说”在当时是可以实现的。

儒家的中庸之道讲究的是”适量“，记得太宰治在某部著作中也有“避开猛烈的欢喜就不会有悲痛袭来”的说法，不知道大家都会怎样理解。不管是儒家的中庸思想还是太宰治的这句话，小编都理解为适量的重要性。

相信对于很多网约车司机来说深有体会，毕竟随着网约车行业的发展，不管是网约车司机还是平台都已经人满为患了。当然既不能一家独大的垄断市场，也不能拥挤到溢出，两种极端都不利于行业的发展。

2022年相信不少网约车司机都觉得十分艰难，除了淡季这些客观的因素外，网约车行业自身也有许多不足之处，大量平台的加入导致网约车行业内卷严重，为抢占市场低价订单满天飞让不少平台“赔了夫人又折兵”。越来越多的司机涌入也使得很多司机无单可接。

非法营运、低价倾销、租金太贵等行业乱象使得网约车的寒冬更加清冷，有很多司机在今年都熬不住选择退车离开。

网约车行业的治理给政府部门带来了挑战

我们都知道，网约车是一种精准的点对点的服务模式，面对需要有专门的车辆满足乘客随时随地坐车的精准服务，需要有大量的司机和平台来支撑。

从滴滴到高德打车、T3出行、一喂顺风车等网约车平台他们的涌现将这种服务模式落到了实处。随着网约车合法化的进程，这也给各地交通部门的治理带来了极大的挑战。

近年来各地交通部门严厉打击网约车平台低价恶性竞争等不合规的行为。同时也对非法营运的网约车进行处罚，取得了不小的成果。

小编看到有相关消息表明，近日无锡市有4家僵尸网约车平台被注销，同时当地交通部门还注销了942辆已经过户或车辆登记使用性质变更为“营转非”的网约车。

所谓僵尸网约车平台是指拿到经营许可证后半年以上未开展运营活动的平台。

相关媒体表示，全国网约车监管交互平台每个月都会公布180天以上没有数据传输记录的网约车平台名单，而刚刚过去的11月就有59家平台。

相信在全国网约车监管交互平台的监督下，网约车行业的发展环境能够得到极大的优化。

对于僵尸网约车平台的清理，你怎么看？