12月12日，天际汽车宣布同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车。此外，天际汽车还表示，其也在同包括沙特主权基金和阿美石油公司在内的沙特投资人及股东方商议投资策略。

双方签约仪式

最近看到这个信息，大家的脑海当中肯定跟小编一样：

• 作为首个在海外投建整车工厂的新能源国产造车新势力，天际能成功吗？
• 天际电动汽车在石油大国沙特建设新能源汽车基地，能成功吗？
• 看过下文的内容大家肯定也会思考：天际/沙特PIF/贾跃亭三者之间还有怎样的关系？

带着这些问题，我们往下看……

中国新能源电动汽车布局沙特利好信息：

• 公开资料显示，沙特主权基金现由沙特阿拉伯王储兼首相穆罕默德·本·萨勒曼主持，拥有超过5000亿美元的资产。
• 据福布斯财富榜，此次与天际汽车达成合作的Sumou Holding位列2022年沙特家族企业百强第68位，持有沙特本土房地产上市公司Sumou63%的股份。截至今年8月，后者的市值为3.325亿美元。
• 电车布局案例1：2018年，沙特主权基金向美国造车新势力Lucid 投资了超10亿美元，握有后者62.72%的股份（在2018年以13亿美元的价格，从贾跃亭手上接盘了当时被誉为“特斯拉的劲敌”——初创造车公司Lucid Motors）。
• 电车布局案例2：2022年11月，沙特主权基金更进一步，与富士康、宝马合作推出了本土的第一个电动汽车品牌Ceer，将为沙特以及中东和北非地区的消费者设计、生产和销售一系列汽车。
• 电车布局案例3：2022年2月，前途汽车与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading&Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议，三方将共同推进前途汽车在沙特阿拉伯市场开发、车辆研发及销售落地事宜。
• 政策支持：沙特媒体报道称，该国已经把电动汽车行业摆在其“2030愿景”的经济多元化计划中的重要位置（要将非石油出口的份额提高到国内生产总值的50%）。
• 相关数据显示：今年上半年中国出口沙特的汽车达9.1万辆，为中国汽车出口目的地第三位。今年以来长安销量跻身当地汽车市场前三位，上汽名爵和吉利也都进入了前十位。

中国新能源电动汽车布局沙特困难点：

• 人口：截止至2022年11月沙特阿拉伯全国人口约3600万，只比重庆多400万人。
• 汽车保有量：目前沙特的汽车保有量约为200万，千人汽车保有量达到了200辆以上。
• 成本方面：
• 1、无成熟汽车产业供应链，蓄电池、玻璃、车轮等等都要进口；
• 2、劳动力成本太高：沙特18年人均GDP就超过了2.3万刀，在劳动密集型产业毫无竞争优势；
• 3、关税问题：沙特在内的海合会关税联盟只对进口汽车征收5%的关税，进口汽车价格十分廉价，本土化生产毫无竞争力可言，也没有任何价格优势。

再看看天际汽车背景及现状：

一、成立时间及公司背景前身：

• 根据公开资料，天际汽车的前身是2015年在浙江成立的电咖汽车（曾用名乐咖汽车），“天际”作为公司全新高端汽车品牌于2018年在广州车展发布亮相（首款产品电咖EV10，该车由东南汽车代工完成），2019年公司正式更名为天际汽车。

• 天际汽车/电咖汽车前身：北京电咖汽车曾是贾跃亭的乐视帝国打造的汽车生态圈旗下的11家子公司之一。乐视曾经占股35%，是第二大股东。
• 团队及高管背景：上汽大众/ 张海亮
• 天际汽车的董事长是张海亮，曾在贾跃亭旗下的乐视汽车和法法汽车担任高管，更是前乐视汽车的全球CEO。随着整个乐视体系的资金链断裂，张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

二、大股东背景：天际汽车股东中的国资背景有上海国资、长沙国资、兴业证券等。

图片来源于天眼查

目前，长沙天际新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）为天际汽车的第一大股东，持股24.625%，前者的第一大股东为长沙高新开发区环麓新能源投资有限公司，该公司被长沙留学人员创业园服务中心100%持股。

三、融资情况：

天际汽车成立以来累计融资9次，总融资额超过100亿元。

2020年10月13日：天际汽车完成50亿元新一轮融资，并开启Pre-IPO轮融资，累计融资超过100亿（天际汽车最大一笔融资）。

图片来源于天眼查

四、生产基地

天际汽车在国内布局两座整车工厂：

• 第一座工厂位于浙江绍兴，规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计年产能18万辆。
• 第二座工厂位于湖南长沙，2021年6月建成投产，可形成6万辆/年的生产规模。
• 对比一下今年的上险量，天际汽车两座工厂的产能或出现了严重过剩的情况：天际汽车目前在售两款车型，分别是售价13.88万元起的增程式紧凑型SUV天际ME5和售价23.88万元起的纯电中型SUV天际ME7.天际汽车并未主动公布过车辆的交付数据，但今年1至10月两款车型的国内上险量为4837辆，不及其它造车新势力的单月交付量。

天际ME7

五、天际汽车销量：

从“蔚小理”的经验来看，年销10万辆，是衡量新势力品牌成功迈过生存发展第一道坎的重要指标和分水岭。如今，新势力品牌中只有蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑实现了年销10万辆。另有广汽孵化的埃安也迈过了年销10万辆的坎，还有极氪、问界等正在向年销10万辆发起冲刺。

天际汽车ME5

公开数据显示，2021年天际销量分别只有区区的1778辆。

据知情人士透露，进入2022年后，天际汽车销量依然没有多大起色，在售两款车型天际ME7和天际ME5，前者月销不足百辆，后者2022年10月销量仅为246辆。

六、门店情况：在萎靡不振的销量下，天际汽车一边撤店一边开店，其挣扎也可见一斑。

天际汽车曾通过加速渠道扩张来促进销售，今年国庆期间，还在石家庄、邯郸、泸州、温州、惠州、江门等13个城市接连开了新销售门店，并在全国建成了226家销售门店和239家售后服务中心。

但是，努力进行的渠道建设并没能帮助天际汽车提升销量和声量，反而很快迎来撤店潮。先是今年4月，天际汽车撤出了位于北京东方新天地首层的天际中心门店。这家销售中心于2021年1月开业，撤店前的一个月，这里只卖出4辆车。很快，天际汽车在绍兴等二三线城市也开始撤店。