新能源风口已过，车市寒冬已来，后续车市怎么走

新能源汽车，在我们国内已经发展10年之多，说实话要是能发展起来的，也已经发展起来了，发展不起来的也就发展不起来了。现如今，新能源汽车的风口已经在我们国内过去，而车市的寒冬却已经到来，那明年车市又会何去何从呢？

讲真，今年是我从事汽车行业工作14年来，行情最差的一年，用车市寒冬来形容一点不为过。这个车市行情的寒冬，是由三个原因形成的。

第一，汽车产能早就已经过剩，想要持续维持汽车行业高速发展，必须要有新的产品出现。所以，新能源汽车应运而生。但汽车作为消费者的大宗商品，它并不具备短平快的特性。在产能过剩之后，过往的高度增速再也维持不下去了。

第二，疫情当下，消费者收入下降，消费降级。这个原因直接导致，汽车价格再低，也不好卖，因为消费者真的是买不动了。

第三，客户越来越理性，不再为舆论所倡导。很多人买车不再去看销售怎么说，买车基本都会在各平台看看别人怎么说？然后对比下，试驾下，最后形成自己的购车方案。无论销售怎么说，他们就是从自我出发。这点充分说明了，大家对汽车消费越来越理性，已经逐渐进入到按需购车的阶段。

新能源汽车本来就是在我国汽车行业出于高度发达的状态下产生的。一开始，国家也是大力支持新能源汽车，希望以此来挣脱国外在技术上，石油上对我们的封锁。

但新能源汽车发展到如今，没几家车企是认真做车的。在无奈之下，国家才引进特斯拉建立整个生产线。之后，在特斯拉的挤兑下，才有了我们国内新能源汽车价格快速发展。

虽然特斯拉是个美国的品牌，但不得不承认，他对我们国内新能源汽车发展的促进作用，因为它很好地起到了鲶鱼效应。随后，比亚迪的崛起，正式成为新能源汽车的王者。除此之外，吉利、上汽、长城、奇瑞等品牌在新能源汽车领域有所建树外，其他品牌基本都只是二线，甚至三线。

新能源汽车发展到现在，以比亚迪一枝独秀奠定市场，其他品牌陪跑结束了上半场。这个时候，很多资本已经基本看到了结局，那就是大部分车企连最基础的工厂供应链都没建立起来，就别谈大力发展了。因为他们一开始就没想着做好汽车，他们入场就是为了割韭菜，利用资本金融的方式赚一波钱就跑。这样的方式，显然是不符合国家发展新能源的要求，更是无法长久的。

这个行业已经10年，资本们该讲的故事已经讲完，该吹的牛也已经被戳破，这样的局面，资本已经玩不下去，是时候退场了。

那资本退场后，这个车市又会怎样呢？

资本退场后，将会留下一地鸡毛。随后就是大车企收购经营不善的品牌和工厂，最后整合资源，发挥余热。而人们对新能源汽车的看法，也将会逐渐理性，其代步工具的属性会再次被重点证实。

未来3个月将会是各大车企露出原形的关键点，随后就是兼并、收购、整合。消费者买车也逐渐买销量好的车，不再信任一些杂牌。