生不逢时——体验极狐阿尔法S

说到极狐品牌，可能很多人和我一样印象更多的是那台与华为合作的自动驾驶版车辆，而抛开这点之后，似乎这品牌的存在感就不是太强了，最近刚好朋友家买了一台极狐阿尔法s（我也不知道为什么会买这个车），但出于好奇我还是联系了朋友来试试这台车，看看其抛开华为合作之后，其普通的版本表现如何。

朋友家的这台车是708s+，160kw的前驱单电机版本，单看参数不是很大，作为电车来说标称8.3s的百公里加速成绩确实是比较“家用”的水平，实际表现上，绝对动力感受还可以，虽然比不了一些双电机版本那种炸裂的加速，但对比一些同价位的燃油车还是相差无几的，动力响应表现不错，即使是舒适模式下大小动力请求的响应都比较及时，可以做到随踩随有，不过大的动力请求时车辆是会直接输出最大的动力，与一些电传动车辆即使踩到底也有一个线性的增益过程相比，这台车主观上会觉得稍微有一些突兀，特别是舒适模式也是如此，不过这点也能接受，可能有些人喜欢这样的表现，见仁见智。油门表现总体也比较线性，日常驾驶还是很好控制的。总的来说，动力总成的标定还不错，可以给到好评。

底盘表现分开说，这台车对于路面小震动还是比较敏感的，车辆总体还是保留了一定的路感，不过传入的路面信息还是经历过处理的，但我个人感觉这个处理程度一般，还是稍微有一些影响舒适性，单次大震动的表现还不错，而对于连续坑洼时车辆对于左右晃动的抑制会稍微差点意思，减速带路况的处理不错，感觉比较整，没什么多余的颤动或者晃动，而且滤震感觉整体还是比较厚重的，总体考虑到价位还不错。运动性表现一般，无论是快速过弯还是调头整体车身侧倾还是比较明显的，快速并线的话侧倾也很明显，不过好在没什么多余的回摆，而且或许是造型原因，这台车感觉重心比一般轿车要高，一定程度上也削弱了激烈驾驶的欲望。主观上不是个运动取向的车。

转向手感本身还不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较合理，指向性一般，方向本身也比较“钝”，车头的响应不是很快明显不是运动化的设定，不过倒也没什么大毛病。车身跟随性一般，而且这台车的转弯半径也是比较大的，因此日常感觉车还是比较大的。刹车脚感还不错，从仪表上观察这台车是带有crbs的，感觉刹车踩起来很容易适应，没什么问题。NVH表现中规中矩，路噪还是比较明显的，风噪考虑到这个造型表现还可以，日常驾驶时车内会稍微有一些电机声，不是很大，倒也能接受，环境音的隔绝还不错。值得一提的是这台车还有模拟燃油车声浪，实际效果感觉稍微有些尬。

外观上，这台车的造型还是比较跨界的，作为一个轿车的设定又有着很高的车身，有点像一个“三厢SUV”至于能否欣赏就见仁见智了，内饰总体的氛围还不错，侧边和车顶的翻毛皮也显得比较有档次，这个长条的屏幕在前期宣传比较多一些，但我个人觉得意义不是很大，比起一般车辆常规的双联屏没有多什么扩展，而比起带副驾娱乐屏幕的又少了许多功能，这点见仁见智。车机系统使用起来表现一般，一些特殊的控制还是需要适应一下的（比如座椅通风加热在空调菜单里），流畅度也一般，整体使用体验能够接受，但比起行业顶尖水平还是有差距的，储物空间表现还不错，可以放东西的地方还是比较多的。

车主在座椅上加了一层保护套，因此座椅感受仅针对这辆车，可能会与车辆本身的表现有所差别，感兴趣可以去门店验证一下（静态总归还是好验证的）。前排人机工程学表现作为一个纯电轿车来说还可以，座椅和方向盘位置我个人还是比较好适应的，但地台还是偏高的，因此座椅无法放的很低，可能一些人不是很习惯，后排表现还不错，纵向空间相当宽敞，甚至感觉有一些“铺张”，虽然地台高但这台车的后排座椅位置也比较高一些，因此正常承托大腿没什么问题，而由于车顶设计的比较高头部空间也还比较宽裕，座椅本身的乘坐感受也还可以。后备箱空间还不错，掀背开启的方式也比较好放置东西。配置上，这台车的配置表现还是相当充沛的，基本上这个价位该有的都有了，搭载的挂牌音响表现一般，没什么太多的惊喜，360环影清晰度一般，而且似乎是只有挂倒挡才能介入，而不能低速主动介入。不知道是不是设置问题。

总的来说，这台车本身的产品力表现还可以，各方面表现都还比较均衡而没有什么明显的短板，但残酷的现实是现在这个价位的市场竞争也是比较残酷的，上下游的纯电动轿车和SUV可选的还是比较多的而且都各有所长。而这台车本身的定价姿态也是比较高的，再加上极狐品牌本身的市场知名度和销售渠道也都有限，因此现在这个销售局面也就不难理解了。